Artigo: Como Custear Armazéns

Segue abaixo artigo descrevendo alguns processos necessários para saber como custear seu armazém.

Próximos treinamentos para que você possa aprimorar seus conhecimentos

·         Técnicas Avançadas para Negociação em Compras – 01/09 – 09h00 – 18h00 – Mercure Privigele – SP – Inventimento 600,00

·         Logística Fiscal e Tributária aplicada às Operações Logísticas – 11/09 – 08h00 – 17h00 – Mercure Privilege – SP – Investimento 600,00

·         Técnicas para a Otimização de Armazéns – 17/09 – 08h00 – 17h00 – Novotel Ibirapuera – SP – Investimento 600,00

·         Gestão da Operação de Transportes PCOT – Planejamento e Controle da Operação de Transportes – 18/09 – 08h00 – 17h00 – Novotel Ibirapuera – SP – Investimento 600,00

·         Custos Logísticos – Aspectos Tributários ICMS-SP, IPI, ISS, PIS, COFINS, IRPJ E CSLL–  20/10 sábado – 08h00 – 17h00 – Mercure Privilege – SP Investimento 600,00

·         Formação de Engenheiros Logísticos – Turma IX – 26 a 29/11 – 08h00 – 20h00 – Hotel a definir – SP Investimento 3.000,00 em 5 parcelas de 600,00

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Artigo

Como Custear Armazéns

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Até então ofuscadas pela operação de transportes, as atividades de movimentação e armazenagem de materiais começaram a ganhar importância nas empresas a partir do início desta década com a reavaliação da estratégia de distribuição e em função de diversos outros fatores que aumentaram a complexidade da operação logística como o aumento do número de itens comercializados, redução no ciclo de vida dos produtos, controle por lotes e rastreabilidade, maior fracionamento dos pedidos

Custos com as operações de Centro de Distribuição representam, na maioria dos casos, de 1 por cento a 5 por cento da receita operacional líquida ROL das empresas. Sua participação vem aumento a cada ano, daí a importância da sua mensuração e análise

Antes de qualquer coisa, avalie a disponibilidade e confiabilidade dos dados para o processo de custeio

Para custear as operações de movimentação e armazenagem de materiais, inicialmente, classifique os custos e as despesas em QUATRO grandes contas: Mão-de-Obra, Espaço Físico, Equipamentos de Movimentação e Armazenagem de Materiais MAM e Despesas Diversas

Empresas que operam com cargas climatizadas, resfriadas e congeladas normalmente criam uma conta à parte, denominada UTILIDADES, devido à representatividade dos gastos com energia elétrica no custo total

Ao levantar os custos, procure trabalhar numa base MENSAL. Ficará mais fácil de você identificar distorções nos dados levantados

Comecemos pela conta mais representativa, que pode alcançar até 60 por cento dos custos de um Centro de Distribuição, a MÃO-DE-OBRA. Ela engloba os gastos com salários, encargos sociais e benefícios com a mão-de-obra direta equipe operacional e administrativa equipe de apoio à operação

Em seguida, passamos à conta ESPAÇO FÍSICO. No caso de infra-estrutura própria, incidirá depreciação e custo de oportunidade. No caso da depreciação, você poderá utilizar dados contábeis ou informações gerenciais; por exemplo: contabilmente você deverá depreciar o imóvel em 25 anos com 20 por cento de valor residual, mas gerencialmente poderá trabalhar com depreciação em 10 anos e valor residual igual a zero

Investimentos relacionados ao prédio reconstrução da cobertura ou reforma do piso, por exemplo e a instalação de infra-estrutura acessória sistema de ventilação, por exemplo também deverão ser alocados na conta ESPAÇO, considerando depreciação e custo de oportunidade

No caso de infra-estrutura pertencente a terceiros, você deverá considerar a despesa de aluguel

Também fazem parte dessa conta ESPAÇO, o IPTU e as despesas com manutenção predial conhecida como gastos condominiais que envolvem a limpeza, jardinagem e a conservação do prédio. Algumas empresas optam por considerar nessa conta as despesas com água e energia elétrica, segurança patrimonial e gastos com laudos e licenças para depois efetuar um rateio por m². Particularmente, prefiro alocar essas despesas na conta DIVERSOS

Em seguida, passamos à conta EQUIPAMENTOS de MAM. Essa conta envolve todos os gastos relacionados a equipamento de movimentação como empilhadeiras, paleteiras elétricas e hidráulicas manuais, carrinhos diversos, e também os gastos com estruturas de estocagem porta-páletes, drive-ins, flow racks, estanterias,  e acessórios diversos niveladores de docas, por exemplo

No caso de equipamentos próprios teremos a depreciação e o custo de oportunidade. Na hipótese de equipamentos alugados, a despesa com aluguel assumirá especial destaque. Algumas empresas alocam parte da conta da energia elétrica nessa conta, em função da carga de baterias de empilhadeiras elétricas.  Considere também os gastos com manutenção dos equipamentos, tanto no caso de terceiros ou manutenção própria. No caso de manutenção própria, você deverá considerar os gastos com espaço, mão-de-obra e ferramental, além do impacto financeiro resultante da estocagem de peças

Gastos com materiais para embalamento e unitização de cargas como filme stretch, filme retrátil, cintas em nylon, páletes, etc. podem ser alocados na conta EQUIPAMENTOS de MAM

Por fim, teremos a conta DIVERSOS. Essa conta reúne gastos com comunicação, material de papelaria e suprimentos para informática, serviços de motoboy e Correios, despesas com Saúde, Segurança e Meio Ambiente equipamentos de proteção individual, campanhas internas de conscientização como prevenção à AIDS, alcoolismo, gripe suína, além de gastos com CIPA, SIPAT e Brigada de Incêndio, depreciação e custo de oportunidade de mobiliários armários, mesas, cadeiras, divisórias, itens de decoração, equipamentos de informática computadores, impressoras, servidores, equipamentos de radiofreqüência, antenas, e infra-estrutura de segurança câmeras, CFTV, sistemas de controle de acesso, licença de softwares antivírus e firewall, pacote Office, solução WMS e ERP, softwares de segurança interna. Aqui podemos incluir despesas com água e energia elétrica, segurança patrimonial e laudos e licenças diversos

Ao final, você terá um custo mensal. Esse custo poderá, posteriormente, ser visualizado de diferentes formas

- custo como um por cento da ROL – Receita Operacional Líquida

- custo como um por cento do Custo Logístico Total

- custo por tonelada

- custo por volume

- custo por pedido

- custo por m² ou m³

A visualização do custo de movimentação e armazenagem por unidade recebida ou expedida ou por posição pálete na quinzena ou no mês dependerá da alocação dos custos por atividade, num segundo estágio. Nesse caso é necessário trabalhar com o a metodologia do custeio por atividades ABC

A medição dos custos é o ponto de partida para a busca das melhores práticas mundiais. Portanto, apure e analise seus custos. E se possível, estabeleça um processo de benchmarking com outras empresas. Mãos-a-obra

Artigo: Cinco Dicas Importantes para o seu Armazém

A atividade de movimentação e armazenagem é responsável, em média, por 30 por cento a 35 por cento dos custos logísticos totais, equivalentes a 2 por cento a 5 por cento da receita das empresas

Armazéns corretamente gerenciados podem levar a redução de até 30 por cento nos custos, leia abaixo artigo sobre Cinco Dicas Importante para o seu Armazém.

Este treinamento tem por objetivo transmitir aos participantes os conceitos de armazéns classe mundial, parâmetros e técnicas básicas para a identificação de oportunidades de melhoria e apontar soluções para os problemas existentes

Segue abaixo demais informações e próximos treinamentos

·         Técnicas Avançadas para a Negociação em Compras – 01/09 sábado – 09h00 – 18h00 – Mercure Privilege – SP Investimento 600,00

-    Técnicas para a Otimização de Armazéns - 17/09 - São Paulo, SP - Novotel Ibirapuera -  Investimento 600,99

·         Formação de Engenheiros Logísticos Turma IX – 26 a 29/11 – 08h00 – 20h00 – Hotel a definir – SP Investimento 3.000,00 em 5 parcelas de 600,00

                  Inscrições e informações acesse www.tigerlog.com.br em Agenda de Treinamentos ou envie e-mail para treinamento@tigerlog.com.br

Artigo

Cinco Dicas Importantes para o seu Armazém

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog e da Guepardo, empresas de consultoria e treinamento em logística.

Infelizmente, nada conspira a favor do profissional de armazéns. Fatos recentes e tendências futuras apontam para uma realidade operacional cada vez mais complexa. Será cada vez maior a cobrança por resultados e menor a tolerância por erros

O número de itens comercializados SKUs – Stock Keep Units tende a aumentar continuamente, e isso, aliado à necessidade de controle e rastreabilidade por lotes, deverá gerar perda no aproveitamento do espaço cúbico e dificuldades cada vez maiores de unitização das cargas. Isso implicará em maior necessidade de espaço físico e de melhores controles no inventário dos materiais

Pressões por melhores níveis de serviços e pela redução de estoques nos diferentes canais de distribuição colaborarão para o maior fracionamento dos pedidos e pelo aumento da velocidade de atendimento. Quanto menores e mais frequentes, maior a necessidade de deslocamentos e de apanhes para o atendimento da demanda. Mais pessoas, mais equipamentos e mais tecnologia envolvida na operação de separação de pedidos

 A legislação verde somada à pressão econômica e social pela recuperação do valor dos produtos dentro da cadeia logística levará a um considerável aumento da logística reversa, exigindo a necessidade de novas operações como a triagem dos produtos retornados, o processamento reparo, desmontagem, re-embalamento, estocagem ou retorno ao Fornecedor,  e ainda a destinação final envio para o aterro sanitário, por exemplo, além de novos controles administrativos, como inventários dirigidos, auditorias e lançamentos nos sistemas ERP e/ou WMS

O cenário é realmente preocupante e os profissionais de armazéns precisarão ir além do que já tem sido feito para que possam, efetivamente, contribuir para o aumento da competitividade de suas empresas, transformando a logística em um diferencial em relação aos seus concorrentes

Veja, abaixo, algumas dicas importantíssimas

#1 – Adote uma cultura lean na sua operação 

A filosofia lean ou enxuta atua diretamente no combate aos desperdícios e na eliminação de atividades que não agregam valor aos seus Clientes internos e externos

Por exemplo por que realizar a conferência de cargas na transferência de uma fábrica para um Centro de Distribuição ou entre Centros de Distribuição de uma mesma empresa. Parece loucura eliminar a conferência de cargas, mas muitas empresas estão fazendo isso, inclusive junto a terceiros

Outro exemplo por que não agendar cargas ou descargas ao invés de trabalhar de forma reativa, incorrendo inclusive em horas-extras

Em 2010, tenha pelo menos cinco projetos lean em andamento, focando reduções de custos com espaço físico, layout operacional, fluxo físico de materiais, energia elétrica, equipamentos de movimentação, pessoal e processos-chave

Monte uma equipe, caso não disponha de recursos internos, busque ajuda de um especialista. Em seguida, mapeie os processos e analise-os sob a ótica de valor agregado. Reúna a equipe de trabalho e identifique oportunidades em processos e infra-estrutura, eliminando tudo aquilo que é desnecessário

E não pare por aí, pois a filosofia lean prega um processo de melhoria contínua

# 2 – Pratique o cross-docking sempre que possível 

Com um pouco de planejamento, você conseguirá atuar em regime de cross-docking e isso permitirá um aumento do fluxo de materiais no seu Centro de Distribuição, reduzindo estoques

Fácil não é, obviamente. Tampouco será possível realizar esse projeto isoladamente. Envolva seus Fornecedores, Parceiros Logísticos e Clientes, identificando alternativas de benefícios mútuos

# 3 – Gerencie adequadamente a sua equipe

Nem sempre será possível reduzir a mão-de-obra. Muitas empresas passaram por sucessivas reduções de pessoal nos últimos anos e qualquer diminuição no quadro operacional poderá causar mais transtornos e custos do que realmente representar um ganho para a empresa 

Adote então uma abordagem qualitativa, buscando aumento de produtividade junto ao contingente de pessoal existente 

Capacite a sua equipe em conceitos técnicos. Qual a última vez que você proporcionou um treinamento para seus colaboradores do armazém. Se você acha que não precisa treinar conferentes, operadores de empilhadeira, separadores e auxiliares operacionais, você está muito enganado. Se você acredita que eles não aproveitarão os conceitos e ferramentas apresentadas, você também está muito enganado

Disponibilize à sua equipe as ferramentas de gestão da qualidade e a tecnologia mínima necessária. Eles conhecem a fundo ferramentas como PDCA, 5W2H, Diagrama de Causa e Efeito. Tem domínio e acesso ao Excel, Power Point, Acess

Analise questões ergonômicas. Elas podem colaborar na queda da produtividade de seu pessoal, no aumento do número de acidentes e na ocorrência de maiores erros como a falta de produtos, inversão de mercadorias, avarias

Pratique o housekeeping. Melhore a limpeza e a organização do armazém. Isso motivará a sua equipe

Também procure estar em permanente contato com a sua equipe. Esteja mais presente na operação. Acompanhe de perto a rotina diária. Escute aquilo que eles têm para falar. O alto índice de turn-over em armazéns no Brasil constitui-se num dos maiores problemas dos Operadores Logísticos e de alguns Embarcadores. O índice normal é de 3 a 5 por cento ao mês, mas algumas empresas enfrentam problemas de 10 a 20 por cento 

E cobre os resultados. Defina indicadores de desempenho e métricas ordinárias. Cobre de forma organizada e constante

#4 – Reduza estoque 

Grande parte dos estoques de segurança está diretamente relacionada às falhas no processo de previsão de vendas, outra parte está relacionada às incertezas inerentes ao processo. Então, que tal parar de reclamar dos problemas causados e procurar trabalhar em conjunto, de forma colaborativa, com a sua equipe comercial

Sabemos que essa missão é quase impossível, mas porque não transformá-la em realidade

Comece medindo a acurácia entre a venda prevista e realizada. Levante também os problemas causados e os custos incorridos com a má previsão de vendas e com a desastrosa política de renovação do portfólio de produtos acabados conduzida pela área de marketing 

Em seguida, obtenha apoio e patrocínio de altos executivos. Proponha a realização de um detalhado estudo sobre o processo de planejamento de vendas e operações, conhecido como S&OP – Sales and Operations Planning 

Monte uma equipe multifuncional, com representantes da área de Vendas, Marketing, PCP, Compras, Custos, Produção e Logística e trabalhem no mapeamento e análise dos processos-chave relacionada à previsão de vendas, planejamento e controle da produção e gestão de estoques

Identifique as oportunidades e implante as melhorias possíveis

Repito, não será fácil. Alguém terá que encabeçar essa mudança. Por que não você 

# 5 – Conheça e controle seus custos 

Você tem um profundo conhecimento dos seus custos logísticos. Tem uma visão clara de como se comportam e das variáveis de influência 

Levante todos os custos existentes. Separe-os em custos com o espaço físico, pessoal, equipamentos de movimentação e outros papelaria, comunicação, segurança patrimonial, mobiliário, tecnologia da informação

Monitore os custos e em equipe, procure identificar formas de reduzi-lo.

Se possível, faça benchmarking com outras empresas. Dessa forma você poderá avaliar a estrutura dos seus custos e a sua representatividade em relação à receita operacional líquida ROL da empresa

Artigo: Não espere por dias melhores...REINVENTE a sua empresa

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Em tempos de crise, a pior postura a ser assumida é a de esperar que as dificuldades passem, e permanecer passivo aos fatos que estão ao seu redor. Essa espera interminável levará a sua empresa a perder muito dinheiro, e se bobear, poderá comprometer a sua própria existência

Não fique esperando ou sonhando com dias melhores. Não acredite que o Governo tem a situação sob controle e que os indicadores macroeconômicos estão apresentando melhorias significativas. Não ache que no final do ano as coisas melhorarão e que após o Carnaval de 2013 o Brasil retomará a sua normalidade, voltando a crescer a taxas realmente representativas, acima de 5 por cento ao ano

Os indicadores macroeconômicos continuarão oscilando de forma confusa, ora com boas notícias, ora com más notícias. A verdade é que a economia vai mal mundialmente. A Europa levará alguns anos para recuperar-se totalmente. A renovação política realizada pelas recentes eleições na Europa mostra que o povo está realmente descontente no Velho Continente e que buscam desesperadamente novas soluções. Ideologias e fidelidade partidária ficaram para trás. Também não espere muito do Japão e nem dos Estados Unidos. Ambos não terão força suficiente para mover a grande roda da economia mundial. E quanto à China, Crescerá é claro, mas menos do que o necessário para compensar as perdas apontadas pelos outros países. E lembre-se, que como nós brasileiros, a China também precisa passar por profundas reformas estruturais para garantir um crescimento sustentável no longo prazo. Nem vamos falar de Mercosul, combinado

Somos vítimas da globalização, e assim será cada vez mais daqui para frente. Não dá mais para achar que o mercado interno brasileiro servirá por si só para sustentar o avanço da economia. A desconfiança do consumidor em relação ao panorama socioeconômico futuro vem aumentando, e com isso ele reduzirá a sua exposição a novos riscos, comprando menos bens duráveis e semiduráveis, evitando endividar-se no médio e longo prazo

O que fazer então, ficar parado e esperar o que vai acontecer, Confiar no Governo e esperar que ele faça algo pela sua Transportadora / Operador Logístico, Não espere muita coisa do poder público, a não ser arrecadar mais impostos para compensar a sua total incompetência na gestão dos recursos obtidos

É hora de olhar para dentro da sua empresa, reinventar-se, fazer as coisas de formas diferentes, identificar oportunidades de redução de custos e de aumento da produtividade. Produtividade  Afinal, o que sabemos disso, visto que estamos despencando no ranking mundial de produtividade

Comece se familiarizando com os números da sua empresa. Verifique se eles são realmente confiáveis. Se não forem, faça com que sejam. Se preciso mude de contador, compre um novo sistema de gestão, estruture o departamento financeiro, mas não fique parado e nem engane a si próprio com números incoerentes

A partir dos números, identifique as grandes distorções na estrutura de custos e despesas e abra em detalhes as contas mais representativas. Estude a fundo cada item; faça uma verdadeira auditoria e avalie pessoas, processos, tecnologias e infraestrutura existentes por detrás de cada oportunidade. Esse é o importante momento de REINVENTAR-SE e redesenhar a empresa para uma nova realidade de mercado

Complemente essa etapa com a voz do Cliente. Escute seus principais clientes. Permita que eles falem a vontade de você. Contente-se com os elogios, mas preocupe-se realmente com os pontos a serem desenvolvidos. Agradeça-os por isso, pois permitirá que a sua empresa enxergue novas oportunidades de melhorias

Tudo isso parece simples e fácil, mas não é infelizmente. Não faça isso sozinho, não dará certo. Conte com a ajuda de profissionais externos, familiarizados com as melhores práticas de mercado. Pense em investimento e não em custo. Pessoal interno, por mais qualificado que seja, tenderá a criar mais obstáculos do que facilitar as mudanças, já que eles mesmos poderão se tornar vítimas dessa nova ordem

Agindo dessa forma, procurando REINVENTAR-SE focando na melhoria contínua, não haverá crise para a sua empresa, e ela saberá atuar de forma competitiva em qualquer cenário

Lembre-se de Charles Darwin, não é a mais forte das espécies que sobreviverá, nem a mais inteligente, mas aquelas com maior capacidade de resposta às mudanças

Artigo Transporte rodoviário de cargas fracionadas no Brasil, um mercado altamente PROMISSOR

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Os Embarcadores (tomadores de carga) cada vez mais direcionam sua atenção e seus esforços para tornar a atividade logística um verdadeiro diferencial de competitividade de mercado, e nesse contexto as empresas atuantes no segmento de carga expressa, courier e carga fracionada assumem papel importantíssimo nessa transformação de valor dentro da cadeia de abastecimento.

Nunca foi tão verdadeira a questão dos 8 Rs da logística: right material (material correto), right quantity (quantidade correta), right time (tempo correto), right place (local correto), right cost (custo correto), right quality (qualidade correta), right method (método correto) e right impression (impressão correta). Não existem escolhas; ou as empresas se capacitarão para atender ao mercado consumidor de forma competitiva, ou perderão mercado gradualmente, até inviabilizar a sua existência.

Vários fatores têm contribuído para uma maior valorização e "protagonismo" do setor de cargas expressas, courier e carga fracionada no Brasil e no mundo, como:

- aplicação de novas técnicas de gestão, objetivando acelerar o fluxo de materiais na cadeia de abastecimento e reduzir os estoques

- pressão por informação on-line, real time

- maior inserção do Brasil no comércio mundial, ampliando as suas exportações e importações

- aumento das vendas no comércio eletrônico

- a interiorização da economia brasileira, com o desenvolvimento econômico das cidades localizadas no interior dos Estados mais ricos do Brasil

- a multiplicação de restrições à circulação de veículos de carga nas cidades nos horários convencionais

- a atomização dos pedidos, ou seja, compras em lotes cada vez menores e mais frequentes em todos os elos da cadeia de abastecimento

- o aumento do número de itens comercializados

- a importância da logística reversa

- maiores exigências por parte das empresas gerenciadoras de riscos e seguradoras

Em transição para um ambiente cada vez mais dinâmico e menos estático, onde se prioriza o fluxo das informações e dos materiais, as empresas estão colocando em prática conceitos como Just-in-Time (JIT), Quick Response (ou Resposta Rápida), Reposição Contínua, Logística Enxuta, etc., requerendo níveis de serviços diferenciados e consistentes de seus parceiros em transportes. Informação em tempo real, disponível a todo momento em que for requerida, será crucial para a viabilização dessas novas técnicas de gestão.

Nos últimos anos especialmente, o Brasil apresentou resultados extremamente favoráveis em suas importações e exportações. A chamada corrente de comércio internacional, que leva em conta as exportações e as importações brasileiras atingiram um recorde de US$ 482,3 bilhões em 2011, 111% superior ao valor registrando em 2006, de US$ 228,9. Uma maior dependência do setor externo e uma maior interação com outros países e blocos econômicos leva necessariamente o Brasil a atuar de forma mais competitiva, reduzindo os efeitos negativos do famoso "custo Brasil". Como parte importante da engrenagem dessa complexa logística de importação e exportação, a carga fracionada é diretamente afetada e pressionada por melhores resultados.

O rápido avanço do comércio eletrônico contribui de forma decisiva para o desenvolvimento das Transportadoras e Operadores Logísticos. Em 10 anos o comércio eletrônico no Brasil saltou de R$ 0,54 bilhão em 2001 para R$ 18,70 bilhões em 2011, segundo o website www.e-commerce.org.br. Isso corresponde a um aumento de 3.363%. Esse valor não considera vendas de automóveis, passagens aéreas e leilões on-line.Dentre os produtos mais vendidos estão os eletrodomésticos (15%), informática (12%), eletrônicos (8%), produtos de saúde e beleza (8%) e modas e acessórios (8%). Com o avanço na venda de celulares inteligentes (smart phones) e com o maior acesso das classes C e D à internet, o comércio eletrônico deverá continuar crescendo a taxas exorbitantes, pressionando as empresas convencionais e ponto.com a investir cada vez mais recursos financeiro no desenvolvimento e adequação da sua rede logística, não apenas para o atendimento das entregas em grandes centros urbanos, mas também em pequenas e médias cidades situadas ao redor dos grandes polos econômicos.

Mudanças no perfil da operação em função da "atomização" dos pedidos, do aumento do número de itens comercializados, da popularização dos mecanismos de logística reversa, do aumento das restrições à circulação dos veículos nas regiões urbanas e de um maior nível de exigência por parte das gerenciadoras de risco  levarão a um considerável aumento no nível de fracionamento das cargas. A grande maioria dos Embarcadores, em  2000, convivia com apenas 10% a 30% de cargas fracionadas; em 2005 isso já representava 40% a 60%  e em 2010 ultrapassaram 60% a 80% do total expedido. Nos últimos 10 anos, segundo levantamentos realizados nos EUA, o peso médio por embarque diminuiu em 10% no transporte aéreo doméstico e 5% na carga fracionada transportada no modal rodoviário.

Em função de tudo isso, podemos dizer que esse mercado composto por empresas de cargas expressas, couriers e cargas fracionadas é EXTREMAMENTE PROMISSOR. O mercado continuará se expandindo a taxas superiores a da economia em geral, e também acima de outros serviços logísticos. Análises realizadas nos EUA apontam que a receita das empresas de transporte de carga fracionada (US$/ton/milha) mais do que dobrou nos últimos 30 anos, principalmente em função de uma maior consolidação das cargas, maiores volumes e de preços superiores devido aos requerimentos dos serviços exigidos.

Se a sua empresa já atua na prestação de serviços de cargas expressas, courier e carga fracionada, procure rever suas práticas de gestão, seus processos-chave, suas ferramentas tecnológicas, seu modelo operacional (e os custos decorrentes) e definir uma eficaz estratégia de mercado para a abordagem adequada dos segmentos potenciais.

Se a sua Transportadora ainda não explora esse tipo de mercado, é bom parar e reavaliar o seu posicionamento estratégico. Mas tenha muito cuidado, pois trata-se de uma operação altamente complexa, e nela, qualquer erro poderá ser fatal! A questão é: ficar de fora e não explorar essa excepcional oportunidade ou arriscar e investir importantes e limitados recursos em algo realmente desafiador?

A sorte está lançada!

Próximos Treinamentos:

www.tigerlog.com.br/curso.asp  

Uma análise da compra do Rapidão Cometa pela Fedex

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Enfim, depois de alguns anos de namoro, presenciaremos o casamento entre o Rapidão Cometa e a Fedex. Acostumados a rápidos desfechos, muitos profissionais do setor apostavam nessa união há pelo menos um ou dois anos atrás.

Deixando de lado as questões e as especulações financeiras, de quanto e como se pagou, nos concentraremos na questão estratégica do novo negócio.

A primeira pergunta que nos vem à mente é se isso dará certo, já que outras aquisições semelhantes redundaram em fracasso ou caminham a passos lentos. A resposta é SIM, dará certo. Não há risco algum de dar errado, e mesmo que exista alguma probabilidade, ela será minimizada pela competência que as duas empresas e seus executivos têm ao dar um rumo tático e estratégico ao negócio.

O Rapidão Cometa conta com uma ampla e eficiente rede de atendimento no Brasil, mais especificamente das capitais do Sul e Sudeste para a Região Nordeste, a região de maior potencial para crescimento e novos negócios no Brasil.

Além do transporte rodoviário de cargas, e empresa atua fortemente na prestação de serviços logísticos, contando com Clientes e operações de escopo diferenciado. E com a Fedex, o Rapidão Cometa acrescentará ao seu portfólio um novo serviço, o de entregas expressas.

Em termos de gestão, o Rapidão Cometa conta com excepcionais mecanismos de governança corporativa e ferramentas de gestão estratégica. Está anos luz à frente da maioria das empresas de transporte de cargas do Brasil. Diferentemente de muitas outras empresas do setor, o Rapidão Cometa investiu pesadamente em tecnologia e em Recursos Humanos. Como resultado disso, a empresa avança em faturamento, mas não perde o foco na rentabilidade do negócio.

A influência familiar na administração da empresa é mínima, e a empresa possui um quadro de executivos e gerentes médios altamente competentes. A sucessão do Sr. Américo Pereira para o atual presidente Américo Filho foi muito bem conduzida e a empresa, nessa transição, continuou passando por uma profunda modernização, iniciada na gestão anterior. A diretoria e os principais executivos do Rapidão Cometa continuarão à frente do negócio, interagindo com os profissionais oriundos da Fedex. Portanto, os tradicionais problemas sucessórios que ocorrem na esmagadora maioria das Transportadoras, não afetaram e nem afetarão a alma ou o DNA do Rapidão Cometa.

Falando nisso, o Rapidão Cometa possui um forte DNA empresarial, que valoriza a pro atividade junto aos Clientes, comprometimento da equipe, objetividade na solução dos problemas e foco no foco do Cliente. Conta com gente jovem, motivada, apaixonada pelo que faz.

A empresa também está muito bem posicionada no mercado, em termos de imagem, segmentos de atuação, nível de serviço e preço.

Tem problemas é claro, pois não existem empresas perfeitas, mas suas qualidades sobressaem e tornam as deficiências imperceptíveis.

Da Fedex não há o que falar; seus números falam por si só. Conta com um faturamento de mais de US$ 42,7 bilhões e 300 mil funcionários ao redor de todo o mundo. Processa 9,0 milhões de embarques por dia, para mais de 220 países que cobrem 90% de todo o PIB mundial. A empresa conta com uma frota de 660 aeronaves e mais de 90.000 veículos.

Portanto essa é uma associação GANHA-GANHA. É o típico caso onde 1+1=3 e não 2. É uma união que beneficiará os acionistas, funcionários, fornecedores, clientes e a comunidade de uma forma geral. E também beneficiará o mercado como um todo, nivelando por cima. Que sirva de exemplo e inspiração para todo o mercado de logística e transportes. Parabéns!

Caso queira se aprofundar no assunto, participe de nossos cursos. Abaixo maiores informações

• Como Reduzir Custos com Fretes - Negociações Ganha-Ganha – dia 28/07 – 08h00 – 10h00 – Mercure Privilege – SP Investimento 500,00
• Gestão das Empresas de Transporte de Cargas Fracionadas – dias 06 e 07/08 – 08h00 – 20h00 – Novotel Ibirapuera – SP Investimento 1.500,00
• Excelência na Gestão Financeira das Empresas de Logística e Transportes – dias 13 e 14/08 – 08h00 – 20h00 - Mercure Privilege – SP Investimento 1.500,00
• Formação de Executivos para Empresas de Logística e Transportes – dias 03 a  05/10 – 08h00 – 20h00 – Novotel Ibirapuera – SP Investimento 2.000,00

Inscrições e informações acessem nosso website www.tigerlog.com.br ou através do e-mail treinamento@tigerlog.com.br

Artigo: O Perigoso Enfraquecimento do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) no Brasil

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda.

O transporte tem como finalidade primária equalizar o diferencial espacial e econômico entre oferta e demanda, ou seja, tem como missão principal aproximar mercados.

Sem um transporte adequado, empresas e nações perdem competitividade, comprometendo a viabilidade econômico-financeira de seus produtos e serviços.

Embora o Brasil apresente dimensões continentais que justificassem a utilização do modal ferroviário e aquaviário em larga escala principalmente nas médias e longas distâncias, somos um país com predomínio de transporte rodoviário de cargas, muito em função da priorização dos investimentos realizados pelo setor público nas últimas décadas, mas também por outros fatores como a falta de regulamentação do setor, excesso de oferta e pela incapacidade dos outros modais de realizar um bom atendimento aos Clientes.

Por que falar então em enfraquecimento do TRC se o modal rodoviário responde por aproximadamente 65% do total movimentado no Brasil?

Vários são os fatores que estão levando à "perigosa" deterioração do setor de transporte rodoviário de cargas no Brasil.

Um deles é a total ausência do poder público no desenvolvimento e atualização da infraestrutura de transporte. Na última década foi investido uma média de (apenas) 0,20% do PIB ao ano, enquanto que outros países em desenvolvimento direcionam cifras equivalentes a 5% a 10% do PIB a cada ano. Não precisaríamos de uma Copa do Mundo ou Olimpíadas para justificar tais investimentos; isso deveria ser um "dever de casa" dos órgãos públicos, para garantir a expansão econômica do país, alicerçada em custos competitivos, alta produtividade e serviços diferenciados. E não faltam recursos para tal; apenas a CIDE (Contribuição de Intervenção do Domínio Econômico) arrecadou mais de R$ 70 bilhões entre 2002 e 2011, porém menos de 25% disso foi efetivamente investido na infraestrutura de transportes.

As condições precárias das estradas brasileiras afetam diretamente os custos e o nível do serviço prestado pelo setor de transportes. Pesquisa da CNT aponta que estradas em estado de conservação ruim geram um acréscimo de mais de 65% nos custos operacionais; se péssimo, vai a mais de 91%! Enquanto que a UPS, a DHL e a Fedex entregam mercadorias em até 48 horas em mais de 200 países do mundo a partir dos Estados Unidos e da Europa, no Brasil precisamos do mesmo prazo para entregar de uma cidade a outra, dentro de um raio de 500 km.

A falta de regulamentação do mercado de transportes também afeta o nível de competitividade do setor, pois leva ao "nivelamento" das empresas por baixo. Mesmo com a nova lei que trata da jornada de trabalho do motorista profissional (lei 12.619), ainda faltam eficientes mecanismos de controle para viabilizar uma evolução qualitativa do setor. A verdade é que existem poucas barreiras para novos entrantes no mercado, mas muitas barreiras para a saída. Com a grande quantidade de empresas no mercado, a maioria de micro e pequeno porte, reduzimos o poder de barganha das Transportadoras ao negociar com seus Clientes.

Também não contamos com uma política pública para a administração da idade da frota dos veículos de carga no Brasil, que hoje é superior a 16 anos, enquanto que especialistas do mundo todo pregam valores próximos a 8 anos.

A dinâmica do mercado e do relacionamento entre Embarcadores (tomadores de frete) e Transportadoras também preocupa. As relações ganha-perde, quase que sempre a favor do contratante do serviço, acarretam em desvantagens financeiras para as Transportadoras. A verdade é que a maioria delas sequer tem condições de custear os serviços prestados e acabam utilizando "parâmetros" de mercado para estabelecer a sua política de preços. É muito comum as Transportadoras aplicarem descontos irracionais sobre as tabelas de fretes praticadas por seus concorrentes, sem qualquer análise prévia. Muitos compradores de fretes, adotando posturas "terroristas", aproveitam-se dessa situação para ganhar (ou melhor seria tripudiar?); essa atitude, unilateral e egoísta, aliada à falta de preparo do lado oposto, contribui de forma decisiva para a involução do mercado.

Por fim, temos a questão da produtividade operacional. Os altos tempos de carga e descarga, aliados às intermináveis (e caras) esperas derrubam o nível de aproveitamento dos ativos operacionais. Embora os custos fixos estejam "instalados", as receitas geradas por cada veículo individualmente são cada vez menores. Perigosa combinação, não?

Perigoso também é o roubo de cargas no Brasil, que vem aumentando ano a ano, levando as Transportadoras a terem que adotar Programas de Gestão de Risco (PGR) cada vez mais sofisticados e caros. E quem paga essa conta? Parte dela é remunerada pelos Embarcadores através do % GRIS, mas parte não,  sendo absorvida pelo próprio Transportador.

Como quebrar esse ciclo vicioso que colabora diretamente para a comoditização do mercado? Como reverter o efeito nocivo que corrói a rentabilidade do setor de transportes, que necessita obrigatoriamente de retorno financeiro para o contínuo reinvestimento em frota, terminais, tecnologia, capacitação e retenção de pessoal, etc.? Se não quebramos esse ciclo, ele se encarregará de quebrar as Transportadoras.

Esse processo, lento e silencioso, está contribuindo para a destruição de uma atividade econômica altamente estratégica para o Brasil. Sem uma indústria forte no setor de transportes, o frete encarecerá as mercadorias de forma a tornar inviável a atuação do Brasil no mercado internacional, principalmente na exportação de commodities.

Já faltam motoristas. Em breve também faltarão empresários interessados em investir no setor. Será que inventarão o teletransporte a tempo de evitarmos as graves consequências de um setor falido e incapacitado para prestar um serviço adequado?

Segue nossa programação de treinamentos para o mês de Julho e Agosto/2012

• 14/07 Excelência na Gestão de Almoxarifados, das 8h as 17h, local Mercure Privilege São Paulo - SP, Investimento 600,00;
• 02/08 Lean Logistics Six Sgima aplicado a Armazéns, das 8h as 17 h, local Novotel Ibirapuera, São Paulo - SP, Investimento 600,00;
• 06 e 07/08 Gestão das Empresas de Transporte de Cargas, das 8h as 20h, local Novotel Ibirapuera, São Paulo - SP, Investimento 1.500,00;
• 13 e 14/08 Excelência na Gestão Financeira  das Empresas de Logística e Transportes, das 8h as 20h, local Mercure Privilege, São Paulo SP, Investimento 1.500,00;

Nova turma para o treinamento Formação de Engenheiros Logísticos de 26 a 29/11. Inscrições abertas.

Maiores informações acesse www.tigerlog.com.br em Agenda de Treinamentos ou através do e-mail treinamento@tigerlog.com.br