Artigo É hora de negociar e estabelecer parcerias com seus Transportadores

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Não faltam motivos para o Transportador reclamar da baixa rentabilidade de seu negócio. Pedágios em excesso, restrições à circulação de veículos, penalidades financeiras impostas pelos Clientes em função do não cumprimento do nível de serviço acordado, resistência dos Embarcadores em estabelecer contratos formais e a aceitar repasses de custos, descaso das autoridades com a infraestrutura de transportes, falta de regulamentação do setor, concorrência predatória, aumento do diesel e de outros insumos produtivos, nova legislação (lei 12.619), etc.

Além desses problemas, os executivos do setor ainda precisam lidar com as dificuldades em recrutar e reter bons motoristas, agravada com a publicação da Lei 12.619, com a contínua necessidade de manterem-se atualizados tecnologicamente, com a constante pressão para a renovação da frota, com a obrigação de adequar-se às inúmeras leis e normas de trabalho, etc.

Apesar dos esforços para diferenciar-se, tudo parece caminhar para um inevitável processo de “comoditização”.

Mesmo as mais precavidas e bem gerenciadas Transportadoras e Operadores Logísticos estão sofrendo com a baixa rentabilidade do seu negócio. Como pode um setor tão estratégico para qualquer nação ser assim tão mal tratado?

A necessidade de reverter esse quadro de penúria e de dificuldades é urgente. O ano de 2012 está sendo marcado pelo ano em que as Transportadoras e os Operadores Logísticos começaram a dizer NÃO a determinados Clientes ou segmentos!

Não se trata de uma rebelião organizada e premeditada, nem da formação de cartéis, mas de uma simples questão de sobrevivência. É uma reação natural a muitos anos de descaso e de defasagem e dificuldades em repassar os aumentos de custos. A Lei 12.619 que regulamenta e disciplina a profissão de motorista está trazendo custos adicionais, que poderão impactar em acréscimos de custos significativos, de 10% a 40%, variando muito em função do histórico anterior de correção dos preços.

Estamos chegando a um perigoso “fundo do poço”, e antes que muitas empresas sejam literalmente “engolidas” pelo buraco negro, está na hora de dizer NÃO às antigas práticas de gestão e de relacionamento entre Embarcadores e Transportadoras! É hora de desenvolver parcerias de longo prazo, na modalidade ganha-ganha.

Muitas Transportadoras e Operadores Logísticos estão tentando renegociar seus atuais contratos. Se não conseguirem reajustar os preços a patamares mínimos aceitáveis, dirão NÃO aos seus Clientes. E não importará se o Cliente é fulano, sicrano ou beltrano. Dirão NÃO, OBRIGADO e ATÉ BREVE!

Muitas empresas terão que curvar-se às justas solicitações de seus parceiros logísticos ou buscarão opções mais econômicas no mercado. Será que conseguirão? Aonde buscarão essas empresas, no “fundo do poço”?

A questão não é quem vai ganhar ou perder essa “queda de braço”. A verdade é que todos perderão! Se nada for feito, assistiremos ao surgimento de um gigantesco “cemitério” formado de carcaças de caminhões que pertenceram a empresas que outrora foram consideradas modelos de gestão e de atendimento no Brasil!

Portanto, é importante que cada uma faça a sua parte. De um lado os Transportadores, identificando seus custos e as possibilidades para a sua redução; do outro os Embarcadores, com uma criteriosa análise do nível de serviço desejado e do impacto decorrente sobre os custos.  Somente a atuação conjunta e o trabalho em equipe poderá produzir resultados realmente competitivos. Mãos à obra!

Gestão de Transportes... a sua empresa realmente tem?

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Há alguns anos atrás a atividade de gestão de transportes resumia-se à contratação de Transportadoras, e normalmente era realizada pelo encarregado da área de Expedição ou por algum profissional de Compras, que escolhia seus parceiros a partir de critérios superficiais, com pouco embasamento técnico e com uma visão de custos bastante restrita e nada sistêmica.

A atividade de gestão de transportes era, até então, tratada como uma atividade simples e rotineira, e de pouco impacto sobre os custos da empresa, embora as despesas com fretes já representassem algo entre 5% e 10% da receita bruta da grande maioria das empresas, exceto aquelas com produtos de alto valor agregado.

Com o passar dos anos, devido principalmente à pressão por redução de custos e pela necessidade de ampliar áreas de atendimento geográfico, muitas empresas precisaram evoluir rapidamente, deslocando a atividade de gestão de transportes para um nível muito mais tático e estratégico, sem abandonar a “veia” operacional.

O moderno conceito de gestão de transportes vai muito além da simples contratação e monitoramento das Transportadoras, e envolve temas como:

- planejamento e execução de embarques, tratando de questões como freqüência de coleta e entrega, quantidade de Transportadoras e cobertura geográfica, agendamento de docas para carga e descarga, etc.

- otimização da capacidade de transportes, atuando na definição dos modais mais adequados, o dimensionamento e na definição do perfil da frota, formas de unitização de cargas, identificação de oportunidades de sinergia com Fornecedores, Clientes ou outras empresas não pertencentes à cadeia logística, etc.

- contratação de prestadores de serviços em logística e transportes, cobrindo atividades como a manutenção de cadastros de parceiros, critérios de homologação de parceiros, elaboração e administração de contratos de prestação de serviços, realização de cotações, definição dos níveis de requerimentos de serviços (SLA – Service Level Agreement), política tarifária, etc.

- monitoramento do desempenho, incluindo os indicadores de desempenho tradicionais e a gestão de não-conformidades em transportes, que podem representar um adicional de até 15% do frete inicialmente orçado, representando despesas com re-entregas e entregas não realizadas, multas, penalidades financeiras, sobre-estadias, avarias, etc.

- desenvolvimento e implantação de programas de excelência em transportes, no qual, através de critérios diversos, é possível ranquear, comparar e premiar as empresas parceiras.

- emissão de relatórios gerenciais para a tomada de decisão

- gestão da logística global, envolvendo, por exemplo, soluções de freight forwarding, instalação de Centros de Distribuição em outros países, opção entre aduanas, etc.

- projetos em transportes, abrangendo desenvolvimento de embalagens e técnicas para a unitização de cargas, logística fiscal, terceirização logística, rede logística, benchmarking em transportes, etc.

Aquilo que era relativamente simples, passa a ser agora, amplo e complexo. Para se obter um desempenho classe mundial em transportes, as empresas precisarão atuar em todas as frentes anteriormente citadas.

Com a rápida evolução e amplitude do escopo de atuação da área, o profissional de transportes precisa buscar continuamente o seu aperfeiçoamento técnico, através de cursos e da leitura de livros. Infelizmente ainda é rara a literatura sobre transporte e poucos são aqueles que se aventuram em escrever artigos sobre o tema; o conhecimento está restrito aos profissionais que acumulam muitos anos de experiência na área e quem têm dificuldade de transformar essa bagagem prática e teórica em livros.

Além do conhecimento técnico e específico da área, é também importante estar em sintonia com a legislação em transporte, novas tecnologias e equipamentos.

E é também importante reforçar o conhecimento “periférico”, como estatística, pesquisa operacional, ferramentas do TQC e custos.

Artigo: Como Custear Armazéns

Segue abaixo artigo descrevendo alguns processos necessários para saber como custear seu armazém.

Próximos treinamentos para que você possa aprimorar seus conhecimentos

·         Técnicas Avançadas para Negociação em Compras – 01/09 – 09h00 – 18h00 – Mercure Privigele – SP – Inventimento 600,00

·         Logística Fiscal e Tributária aplicada às Operações Logísticas – 11/09 – 08h00 – 17h00 – Mercure Privilege – SP – Investimento 600,00

·         Técnicas para a Otimização de Armazéns – 17/09 – 08h00 – 17h00 – Novotel Ibirapuera – SP – Investimento 600,00

·         Gestão da Operação de Transportes PCOT – Planejamento e Controle da Operação de Transportes – 18/09 – 08h00 – 17h00 – Novotel Ibirapuera – SP – Investimento 600,00

·         Custos Logísticos – Aspectos Tributários ICMS-SP, IPI, ISS, PIS, COFINS, IRPJ E CSLL–  20/10 sábado – 08h00 – 17h00 – Mercure Privilege – SP Investimento 600,00

·         Formação de Engenheiros Logísticos – Turma IX – 26 a 29/11 – 08h00 – 20h00 – Hotel a definir – SP Investimento 3.000,00 em 5 parcelas de 600,00

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Em busca de transportadoras ou operadores logísticos, temos uma lista com mais de 2.000 empresas cadastradas, saiba mais acessando www.fabricadelogistica.com.br em Loja Virtual

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Artigo

Como Custear Armazéns

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Até então ofuscadas pela operação de transportes, as atividades de movimentação e armazenagem de materiais começaram a ganhar importância nas empresas a partir do início desta década com a reavaliação da estratégia de distribuição e em função de diversos outros fatores que aumentaram a complexidade da operação logística como o aumento do número de itens comercializados, redução no ciclo de vida dos produtos, controle por lotes e rastreabilidade, maior fracionamento dos pedidos

Custos com as operações de Centro de Distribuição representam, na maioria dos casos, de 1 por cento a 5 por cento da receita operacional líquida ROL das empresas. Sua participação vem aumento a cada ano, daí a importância da sua mensuração e análise

Antes de qualquer coisa, avalie a disponibilidade e confiabilidade dos dados para o processo de custeio

Para custear as operações de movimentação e armazenagem de materiais, inicialmente, classifique os custos e as despesas em QUATRO grandes contas: Mão-de-Obra, Espaço Físico, Equipamentos de Movimentação e Armazenagem de Materiais MAM e Despesas Diversas

Empresas que operam com cargas climatizadas, resfriadas e congeladas normalmente criam uma conta à parte, denominada UTILIDADES, devido à representatividade dos gastos com energia elétrica no custo total

Ao levantar os custos, procure trabalhar numa base MENSAL. Ficará mais fácil de você identificar distorções nos dados levantados

Comecemos pela conta mais representativa, que pode alcançar até 60 por cento dos custos de um Centro de Distribuição, a MÃO-DE-OBRA. Ela engloba os gastos com salários, encargos sociais e benefícios com a mão-de-obra direta equipe operacional e administrativa equipe de apoio à operação

Em seguida, passamos à conta ESPAÇO FÍSICO. No caso de infra-estrutura própria, incidirá depreciação e custo de oportunidade. No caso da depreciação, você poderá utilizar dados contábeis ou informações gerenciais; por exemplo: contabilmente você deverá depreciar o imóvel em 25 anos com 20 por cento de valor residual, mas gerencialmente poderá trabalhar com depreciação em 10 anos e valor residual igual a zero

Investimentos relacionados ao prédio reconstrução da cobertura ou reforma do piso, por exemplo e a instalação de infra-estrutura acessória sistema de ventilação, por exemplo também deverão ser alocados na conta ESPAÇO, considerando depreciação e custo de oportunidade

No caso de infra-estrutura pertencente a terceiros, você deverá considerar a despesa de aluguel

Também fazem parte dessa conta ESPAÇO, o IPTU e as despesas com manutenção predial conhecida como gastos condominiais que envolvem a limpeza, jardinagem e a conservação do prédio. Algumas empresas optam por considerar nessa conta as despesas com água e energia elétrica, segurança patrimonial e gastos com laudos e licenças para depois efetuar um rateio por m². Particularmente, prefiro alocar essas despesas na conta DIVERSOS

Em seguida, passamos à conta EQUIPAMENTOS de MAM. Essa conta envolve todos os gastos relacionados a equipamento de movimentação como empilhadeiras, paleteiras elétricas e hidráulicas manuais, carrinhos diversos, e também os gastos com estruturas de estocagem porta-páletes, drive-ins, flow racks, estanterias,  e acessórios diversos niveladores de docas, por exemplo

No caso de equipamentos próprios teremos a depreciação e o custo de oportunidade. Na hipótese de equipamentos alugados, a despesa com aluguel assumirá especial destaque. Algumas empresas alocam parte da conta da energia elétrica nessa conta, em função da carga de baterias de empilhadeiras elétricas.  Considere também os gastos com manutenção dos equipamentos, tanto no caso de terceiros ou manutenção própria. No caso de manutenção própria, você deverá considerar os gastos com espaço, mão-de-obra e ferramental, além do impacto financeiro resultante da estocagem de peças

Gastos com materiais para embalamento e unitização de cargas como filme stretch, filme retrátil, cintas em nylon, páletes, etc. podem ser alocados na conta EQUIPAMENTOS de MAM

Por fim, teremos a conta DIVERSOS. Essa conta reúne gastos com comunicação, material de papelaria e suprimentos para informática, serviços de motoboy e Correios, despesas com Saúde, Segurança e Meio Ambiente equipamentos de proteção individual, campanhas internas de conscientização como prevenção à AIDS, alcoolismo, gripe suína, além de gastos com CIPA, SIPAT e Brigada de Incêndio, depreciação e custo de oportunidade de mobiliários armários, mesas, cadeiras, divisórias, itens de decoração, equipamentos de informática computadores, impressoras, servidores, equipamentos de radiofreqüência, antenas, e infra-estrutura de segurança câmeras, CFTV, sistemas de controle de acesso, licença de softwares antivírus e firewall, pacote Office, solução WMS e ERP, softwares de segurança interna. Aqui podemos incluir despesas com água e energia elétrica, segurança patrimonial e laudos e licenças diversos

Ao final, você terá um custo mensal. Esse custo poderá, posteriormente, ser visualizado de diferentes formas

- custo como um por cento da ROL – Receita Operacional Líquida

- custo como um por cento do Custo Logístico Total

- custo por tonelada

- custo por volume

- custo por pedido

- custo por m² ou m³

A visualização do custo de movimentação e armazenagem por unidade recebida ou expedida ou por posição pálete na quinzena ou no mês dependerá da alocação dos custos por atividade, num segundo estágio. Nesse caso é necessário trabalhar com o a metodologia do custeio por atividades ABC

A medição dos custos é o ponto de partida para a busca das melhores práticas mundiais. Portanto, apure e analise seus custos. E se possível, estabeleça um processo de benchmarking com outras empresas. Mãos-a-obra

Artigo: Cinco Dicas Importantes para o seu Armazém

A atividade de movimentação e armazenagem é responsável, em média, por 30 por cento a 35 por cento dos custos logísticos totais, equivalentes a 2 por cento a 5 por cento da receita das empresas

Armazéns corretamente gerenciados podem levar a redução de até 30 por cento nos custos, leia abaixo artigo sobre Cinco Dicas Importante para o seu Armazém.

Este treinamento tem por objetivo transmitir aos participantes os conceitos de armazéns classe mundial, parâmetros e técnicas básicas para a identificação de oportunidades de melhoria e apontar soluções para os problemas existentes

Segue abaixo demais informações e próximos treinamentos

·         Técnicas Avançadas para a Negociação em Compras – 01/09 sábado – 09h00 – 18h00 – Mercure Privilege – SP Investimento 600,00

-    Técnicas para a Otimização de Armazéns - 17/09 - São Paulo, SP - Novotel Ibirapuera -  Investimento 600,99

·         Formação de Engenheiros Logísticos Turma IX – 26 a 29/11 – 08h00 – 20h00 – Hotel a definir – SP Investimento 3.000,00 em 5 parcelas de 600,00

                  Inscrições e informações acesse www.tigerlog.com.br em Agenda de Treinamentos ou envie e-mail para treinamento@tigerlog.com.br

Artigo

Cinco Dicas Importantes para o seu Armazém

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog e da Guepardo, empresas de consultoria e treinamento em logística.

Infelizmente, nada conspira a favor do profissional de armazéns. Fatos recentes e tendências futuras apontam para uma realidade operacional cada vez mais complexa. Será cada vez maior a cobrança por resultados e menor a tolerância por erros

O número de itens comercializados SKUs – Stock Keep Units tende a aumentar continuamente, e isso, aliado à necessidade de controle e rastreabilidade por lotes, deverá gerar perda no aproveitamento do espaço cúbico e dificuldades cada vez maiores de unitização das cargas. Isso implicará em maior necessidade de espaço físico e de melhores controles no inventário dos materiais

Pressões por melhores níveis de serviços e pela redução de estoques nos diferentes canais de distribuição colaborarão para o maior fracionamento dos pedidos e pelo aumento da velocidade de atendimento. Quanto menores e mais frequentes, maior a necessidade de deslocamentos e de apanhes para o atendimento da demanda. Mais pessoas, mais equipamentos e mais tecnologia envolvida na operação de separação de pedidos

 A legislação verde somada à pressão econômica e social pela recuperação do valor dos produtos dentro da cadeia logística levará a um considerável aumento da logística reversa, exigindo a necessidade de novas operações como a triagem dos produtos retornados, o processamento reparo, desmontagem, re-embalamento, estocagem ou retorno ao Fornecedor,  e ainda a destinação final envio para o aterro sanitário, por exemplo, além de novos controles administrativos, como inventários dirigidos, auditorias e lançamentos nos sistemas ERP e/ou WMS

O cenário é realmente preocupante e os profissionais de armazéns precisarão ir além do que já tem sido feito para que possam, efetivamente, contribuir para o aumento da competitividade de suas empresas, transformando a logística em um diferencial em relação aos seus concorrentes

Veja, abaixo, algumas dicas importantíssimas

#1 – Adote uma cultura lean na sua operação 

A filosofia lean ou enxuta atua diretamente no combate aos desperdícios e na eliminação de atividades que não agregam valor aos seus Clientes internos e externos

Por exemplo por que realizar a conferência de cargas na transferência de uma fábrica para um Centro de Distribuição ou entre Centros de Distribuição de uma mesma empresa. Parece loucura eliminar a conferência de cargas, mas muitas empresas estão fazendo isso, inclusive junto a terceiros

Outro exemplo por que não agendar cargas ou descargas ao invés de trabalhar de forma reativa, incorrendo inclusive em horas-extras

Em 2010, tenha pelo menos cinco projetos lean em andamento, focando reduções de custos com espaço físico, layout operacional, fluxo físico de materiais, energia elétrica, equipamentos de movimentação, pessoal e processos-chave

Monte uma equipe, caso não disponha de recursos internos, busque ajuda de um especialista. Em seguida, mapeie os processos e analise-os sob a ótica de valor agregado. Reúna a equipe de trabalho e identifique oportunidades em processos e infra-estrutura, eliminando tudo aquilo que é desnecessário

E não pare por aí, pois a filosofia lean prega um processo de melhoria contínua

# 2 – Pratique o cross-docking sempre que possível 

Com um pouco de planejamento, você conseguirá atuar em regime de cross-docking e isso permitirá um aumento do fluxo de materiais no seu Centro de Distribuição, reduzindo estoques

Fácil não é, obviamente. Tampouco será possível realizar esse projeto isoladamente. Envolva seus Fornecedores, Parceiros Logísticos e Clientes, identificando alternativas de benefícios mútuos

# 3 – Gerencie adequadamente a sua equipe

Nem sempre será possível reduzir a mão-de-obra. Muitas empresas passaram por sucessivas reduções de pessoal nos últimos anos e qualquer diminuição no quadro operacional poderá causar mais transtornos e custos do que realmente representar um ganho para a empresa 

Adote então uma abordagem qualitativa, buscando aumento de produtividade junto ao contingente de pessoal existente 

Capacite a sua equipe em conceitos técnicos. Qual a última vez que você proporcionou um treinamento para seus colaboradores do armazém. Se você acha que não precisa treinar conferentes, operadores de empilhadeira, separadores e auxiliares operacionais, você está muito enganado. Se você acredita que eles não aproveitarão os conceitos e ferramentas apresentadas, você também está muito enganado

Disponibilize à sua equipe as ferramentas de gestão da qualidade e a tecnologia mínima necessária. Eles conhecem a fundo ferramentas como PDCA, 5W2H, Diagrama de Causa e Efeito. Tem domínio e acesso ao Excel, Power Point, Acess

Analise questões ergonômicas. Elas podem colaborar na queda da produtividade de seu pessoal, no aumento do número de acidentes e na ocorrência de maiores erros como a falta de produtos, inversão de mercadorias, avarias

Pratique o housekeeping. Melhore a limpeza e a organização do armazém. Isso motivará a sua equipe

Também procure estar em permanente contato com a sua equipe. Esteja mais presente na operação. Acompanhe de perto a rotina diária. Escute aquilo que eles têm para falar. O alto índice de turn-over em armazéns no Brasil constitui-se num dos maiores problemas dos Operadores Logísticos e de alguns Embarcadores. O índice normal é de 3 a 5 por cento ao mês, mas algumas empresas enfrentam problemas de 10 a 20 por cento 

E cobre os resultados. Defina indicadores de desempenho e métricas ordinárias. Cobre de forma organizada e constante

#4 – Reduza estoque 

Grande parte dos estoques de segurança está diretamente relacionada às falhas no processo de previsão de vendas, outra parte está relacionada às incertezas inerentes ao processo. Então, que tal parar de reclamar dos problemas causados e procurar trabalhar em conjunto, de forma colaborativa, com a sua equipe comercial

Sabemos que essa missão é quase impossível, mas porque não transformá-la em realidade

Comece medindo a acurácia entre a venda prevista e realizada. Levante também os problemas causados e os custos incorridos com a má previsão de vendas e com a desastrosa política de renovação do portfólio de produtos acabados conduzida pela área de marketing 

Em seguida, obtenha apoio e patrocínio de altos executivos. Proponha a realização de um detalhado estudo sobre o processo de planejamento de vendas e operações, conhecido como S&OP – Sales and Operations Planning 

Monte uma equipe multifuncional, com representantes da área de Vendas, Marketing, PCP, Compras, Custos, Produção e Logística e trabalhem no mapeamento e análise dos processos-chave relacionada à previsão de vendas, planejamento e controle da produção e gestão de estoques

Identifique as oportunidades e implante as melhorias possíveis

Repito, não será fácil. Alguém terá que encabeçar essa mudança. Por que não você 

# 5 – Conheça e controle seus custos 

Você tem um profundo conhecimento dos seus custos logísticos. Tem uma visão clara de como se comportam e das variáveis de influência 

Levante todos os custos existentes. Separe-os em custos com o espaço físico, pessoal, equipamentos de movimentação e outros papelaria, comunicação, segurança patrimonial, mobiliário, tecnologia da informação

Monitore os custos e em equipe, procure identificar formas de reduzi-lo.

Se possível, faça benchmarking com outras empresas. Dessa forma você poderá avaliar a estrutura dos seus custos e a sua representatividade em relação à receita operacional líquida ROL da empresa

Artigo: Não espere por dias melhores...REINVENTE a sua empresa

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Em tempos de crise, a pior postura a ser assumida é a de esperar que as dificuldades passem, e permanecer passivo aos fatos que estão ao seu redor. Essa espera interminável levará a sua empresa a perder muito dinheiro, e se bobear, poderá comprometer a sua própria existência

Não fique esperando ou sonhando com dias melhores. Não acredite que o Governo tem a situação sob controle e que os indicadores macroeconômicos estão apresentando melhorias significativas. Não ache que no final do ano as coisas melhorarão e que após o Carnaval de 2013 o Brasil retomará a sua normalidade, voltando a crescer a taxas realmente representativas, acima de 5 por cento ao ano

Os indicadores macroeconômicos continuarão oscilando de forma confusa, ora com boas notícias, ora com más notícias. A verdade é que a economia vai mal mundialmente. A Europa levará alguns anos para recuperar-se totalmente. A renovação política realizada pelas recentes eleições na Europa mostra que o povo está realmente descontente no Velho Continente e que buscam desesperadamente novas soluções. Ideologias e fidelidade partidária ficaram para trás. Também não espere muito do Japão e nem dos Estados Unidos. Ambos não terão força suficiente para mover a grande roda da economia mundial. E quanto à China, Crescerá é claro, mas menos do que o necessário para compensar as perdas apontadas pelos outros países. E lembre-se, que como nós brasileiros, a China também precisa passar por profundas reformas estruturais para garantir um crescimento sustentável no longo prazo. Nem vamos falar de Mercosul, combinado

Somos vítimas da globalização, e assim será cada vez mais daqui para frente. Não dá mais para achar que o mercado interno brasileiro servirá por si só para sustentar o avanço da economia. A desconfiança do consumidor em relação ao panorama socioeconômico futuro vem aumentando, e com isso ele reduzirá a sua exposição a novos riscos, comprando menos bens duráveis e semiduráveis, evitando endividar-se no médio e longo prazo

O que fazer então, ficar parado e esperar o que vai acontecer, Confiar no Governo e esperar que ele faça algo pela sua Transportadora / Operador Logístico, Não espere muita coisa do poder público, a não ser arrecadar mais impostos para compensar a sua total incompetência na gestão dos recursos obtidos

É hora de olhar para dentro da sua empresa, reinventar-se, fazer as coisas de formas diferentes, identificar oportunidades de redução de custos e de aumento da produtividade. Produtividade  Afinal, o que sabemos disso, visto que estamos despencando no ranking mundial de produtividade

Comece se familiarizando com os números da sua empresa. Verifique se eles são realmente confiáveis. Se não forem, faça com que sejam. Se preciso mude de contador, compre um novo sistema de gestão, estruture o departamento financeiro, mas não fique parado e nem engane a si próprio com números incoerentes

A partir dos números, identifique as grandes distorções na estrutura de custos e despesas e abra em detalhes as contas mais representativas. Estude a fundo cada item; faça uma verdadeira auditoria e avalie pessoas, processos, tecnologias e infraestrutura existentes por detrás de cada oportunidade. Esse é o importante momento de REINVENTAR-SE e redesenhar a empresa para uma nova realidade de mercado

Complemente essa etapa com a voz do Cliente. Escute seus principais clientes. Permita que eles falem a vontade de você. Contente-se com os elogios, mas preocupe-se realmente com os pontos a serem desenvolvidos. Agradeça-os por isso, pois permitirá que a sua empresa enxergue novas oportunidades de melhorias

Tudo isso parece simples e fácil, mas não é infelizmente. Não faça isso sozinho, não dará certo. Conte com a ajuda de profissionais externos, familiarizados com as melhores práticas de mercado. Pense em investimento e não em custo. Pessoal interno, por mais qualificado que seja, tenderá a criar mais obstáculos do que facilitar as mudanças, já que eles mesmos poderão se tornar vítimas dessa nova ordem

Agindo dessa forma, procurando REINVENTAR-SE focando na melhoria contínua, não haverá crise para a sua empresa, e ela saberá atuar de forma competitiva em qualquer cenário

Lembre-se de Charles Darwin, não é a mais forte das espécies que sobreviverá, nem a mais inteligente, mas aquelas com maior capacidade de resposta às mudanças

Artigo Transporte rodoviário de cargas fracionadas no Brasil, um mercado altamente PROMISSOR

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Os Embarcadores (tomadores de carga) cada vez mais direcionam sua atenção e seus esforços para tornar a atividade logística um verdadeiro diferencial de competitividade de mercado, e nesse contexto as empresas atuantes no segmento de carga expressa, courier e carga fracionada assumem papel importantíssimo nessa transformação de valor dentro da cadeia de abastecimento.

Nunca foi tão verdadeira a questão dos 8 Rs da logística: right material (material correto), right quantity (quantidade correta), right time (tempo correto), right place (local correto), right cost (custo correto), right quality (qualidade correta), right method (método correto) e right impression (impressão correta). Não existem escolhas; ou as empresas se capacitarão para atender ao mercado consumidor de forma competitiva, ou perderão mercado gradualmente, até inviabilizar a sua existência.

Vários fatores têm contribuído para uma maior valorização e "protagonismo" do setor de cargas expressas, courier e carga fracionada no Brasil e no mundo, como:

- aplicação de novas técnicas de gestão, objetivando acelerar o fluxo de materiais na cadeia de abastecimento e reduzir os estoques

- pressão por informação on-line, real time

- maior inserção do Brasil no comércio mundial, ampliando as suas exportações e importações

- aumento das vendas no comércio eletrônico

- a interiorização da economia brasileira, com o desenvolvimento econômico das cidades localizadas no interior dos Estados mais ricos do Brasil

- a multiplicação de restrições à circulação de veículos de carga nas cidades nos horários convencionais

- a atomização dos pedidos, ou seja, compras em lotes cada vez menores e mais frequentes em todos os elos da cadeia de abastecimento

- o aumento do número de itens comercializados

- a importância da logística reversa

- maiores exigências por parte das empresas gerenciadoras de riscos e seguradoras

Em transição para um ambiente cada vez mais dinâmico e menos estático, onde se prioriza o fluxo das informações e dos materiais, as empresas estão colocando em prática conceitos como Just-in-Time (JIT), Quick Response (ou Resposta Rápida), Reposição Contínua, Logística Enxuta, etc., requerendo níveis de serviços diferenciados e consistentes de seus parceiros em transportes. Informação em tempo real, disponível a todo momento em que for requerida, será crucial para a viabilização dessas novas técnicas de gestão.

Nos últimos anos especialmente, o Brasil apresentou resultados extremamente favoráveis em suas importações e exportações. A chamada corrente de comércio internacional, que leva em conta as exportações e as importações brasileiras atingiram um recorde de US$ 482,3 bilhões em 2011, 111% superior ao valor registrando em 2006, de US$ 228,9. Uma maior dependência do setor externo e uma maior interação com outros países e blocos econômicos leva necessariamente o Brasil a atuar de forma mais competitiva, reduzindo os efeitos negativos do famoso "custo Brasil". Como parte importante da engrenagem dessa complexa logística de importação e exportação, a carga fracionada é diretamente afetada e pressionada por melhores resultados.

O rápido avanço do comércio eletrônico contribui de forma decisiva para o desenvolvimento das Transportadoras e Operadores Logísticos. Em 10 anos o comércio eletrônico no Brasil saltou de R$ 0,54 bilhão em 2001 para R$ 18,70 bilhões em 2011, segundo o website www.e-commerce.org.br. Isso corresponde a um aumento de 3.363%. Esse valor não considera vendas de automóveis, passagens aéreas e leilões on-line.Dentre os produtos mais vendidos estão os eletrodomésticos (15%), informática (12%), eletrônicos (8%), produtos de saúde e beleza (8%) e modas e acessórios (8%). Com o avanço na venda de celulares inteligentes (smart phones) e com o maior acesso das classes C e D à internet, o comércio eletrônico deverá continuar crescendo a taxas exorbitantes, pressionando as empresas convencionais e ponto.com a investir cada vez mais recursos financeiro no desenvolvimento e adequação da sua rede logística, não apenas para o atendimento das entregas em grandes centros urbanos, mas também em pequenas e médias cidades situadas ao redor dos grandes polos econômicos.

Mudanças no perfil da operação em função da "atomização" dos pedidos, do aumento do número de itens comercializados, da popularização dos mecanismos de logística reversa, do aumento das restrições à circulação dos veículos nas regiões urbanas e de um maior nível de exigência por parte das gerenciadoras de risco  levarão a um considerável aumento no nível de fracionamento das cargas. A grande maioria dos Embarcadores, em  2000, convivia com apenas 10% a 30% de cargas fracionadas; em 2005 isso já representava 40% a 60%  e em 2010 ultrapassaram 60% a 80% do total expedido. Nos últimos 10 anos, segundo levantamentos realizados nos EUA, o peso médio por embarque diminuiu em 10% no transporte aéreo doméstico e 5% na carga fracionada transportada no modal rodoviário.

Em função de tudo isso, podemos dizer que esse mercado composto por empresas de cargas expressas, couriers e cargas fracionadas é EXTREMAMENTE PROMISSOR. O mercado continuará se expandindo a taxas superiores a da economia em geral, e também acima de outros serviços logísticos. Análises realizadas nos EUA apontam que a receita das empresas de transporte de carga fracionada (US$/ton/milha) mais do que dobrou nos últimos 30 anos, principalmente em função de uma maior consolidação das cargas, maiores volumes e de preços superiores devido aos requerimentos dos serviços exigidos.

Se a sua empresa já atua na prestação de serviços de cargas expressas, courier e carga fracionada, procure rever suas práticas de gestão, seus processos-chave, suas ferramentas tecnológicas, seu modelo operacional (e os custos decorrentes) e definir uma eficaz estratégia de mercado para a abordagem adequada dos segmentos potenciais.

Se a sua Transportadora ainda não explora esse tipo de mercado, é bom parar e reavaliar o seu posicionamento estratégico. Mas tenha muito cuidado, pois trata-se de uma operação altamente complexa, e nela, qualquer erro poderá ser fatal! A questão é: ficar de fora e não explorar essa excepcional oportunidade ou arriscar e investir importantes e limitados recursos em algo realmente desafiador?

A sorte está lançada!

Próximos Treinamentos:

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Uma análise da compra do Rapidão Cometa pela Fedex

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Enfim, depois de alguns anos de namoro, presenciaremos o casamento entre o Rapidão Cometa e a Fedex. Acostumados a rápidos desfechos, muitos profissionais do setor apostavam nessa união há pelo menos um ou dois anos atrás.

Deixando de lado as questões e as especulações financeiras, de quanto e como se pagou, nos concentraremos na questão estratégica do novo negócio.

A primeira pergunta que nos vem à mente é se isso dará certo, já que outras aquisições semelhantes redundaram em fracasso ou caminham a passos lentos. A resposta é SIM, dará certo. Não há risco algum de dar errado, e mesmo que exista alguma probabilidade, ela será minimizada pela competência que as duas empresas e seus executivos têm ao dar um rumo tático e estratégico ao negócio.

O Rapidão Cometa conta com uma ampla e eficiente rede de atendimento no Brasil, mais especificamente das capitais do Sul e Sudeste para a Região Nordeste, a região de maior potencial para crescimento e novos negócios no Brasil.

Além do transporte rodoviário de cargas, e empresa atua fortemente na prestação de serviços logísticos, contando com Clientes e operações de escopo diferenciado. E com a Fedex, o Rapidão Cometa acrescentará ao seu portfólio um novo serviço, o de entregas expressas.

Em termos de gestão, o Rapidão Cometa conta com excepcionais mecanismos de governança corporativa e ferramentas de gestão estratégica. Está anos luz à frente da maioria das empresas de transporte de cargas do Brasil. Diferentemente de muitas outras empresas do setor, o Rapidão Cometa investiu pesadamente em tecnologia e em Recursos Humanos. Como resultado disso, a empresa avança em faturamento, mas não perde o foco na rentabilidade do negócio.

A influência familiar na administração da empresa é mínima, e a empresa possui um quadro de executivos e gerentes médios altamente competentes. A sucessão do Sr. Américo Pereira para o atual presidente Américo Filho foi muito bem conduzida e a empresa, nessa transição, continuou passando por uma profunda modernização, iniciada na gestão anterior. A diretoria e os principais executivos do Rapidão Cometa continuarão à frente do negócio, interagindo com os profissionais oriundos da Fedex. Portanto, os tradicionais problemas sucessórios que ocorrem na esmagadora maioria das Transportadoras, não afetaram e nem afetarão a alma ou o DNA do Rapidão Cometa.

Falando nisso, o Rapidão Cometa possui um forte DNA empresarial, que valoriza a pro atividade junto aos Clientes, comprometimento da equipe, objetividade na solução dos problemas e foco no foco do Cliente. Conta com gente jovem, motivada, apaixonada pelo que faz.

A empresa também está muito bem posicionada no mercado, em termos de imagem, segmentos de atuação, nível de serviço e preço.

Tem problemas é claro, pois não existem empresas perfeitas, mas suas qualidades sobressaem e tornam as deficiências imperceptíveis.

Da Fedex não há o que falar; seus números falam por si só. Conta com um faturamento de mais de US$ 42,7 bilhões e 300 mil funcionários ao redor de todo o mundo. Processa 9,0 milhões de embarques por dia, para mais de 220 países que cobrem 90% de todo o PIB mundial. A empresa conta com uma frota de 660 aeronaves e mais de 90.000 veículos.

Portanto essa é uma associação GANHA-GANHA. É o típico caso onde 1+1=3 e não 2. É uma união que beneficiará os acionistas, funcionários, fornecedores, clientes e a comunidade de uma forma geral. E também beneficiará o mercado como um todo, nivelando por cima. Que sirva de exemplo e inspiração para todo o mercado de logística e transportes. Parabéns!

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