Treinamento Gestão de Custos Logísticos

A quem se destina

Proprietários, Diretores, Gerentes, Supervisores e Analistas da área Operacional, Comercial e Financeira de Empresas de Transporte Rodoviário de Carga e Operadores Logísticos e profissionais diversos da área de Transportes e Distribuição em empresas da Indústria, do Comércio e Prestação de Serviços.

Por que participar

O ambiente altamente competitivo exige das empresas e dos profissionais de logística a aplicação de modernas técnicas de gestão, que necessariamente passam pelo conhecimento dos custos operacionais em transportes, movimentação e armazenagem de materiais e estoques.

Custos minimizados, ativos logísticos otimizados e serviços de excelência prestados aos clientes agregam valor aos acionistas e clientes, bem como são fundamentais para que as parcerias na cadeia logística possam atingir seus objetivos. Verifique artigo técnico ao final da apresentação deste treinamento

Neste treinamento, além de explorarmos os conceitos e tendências que envolvem os custos logísticos, também apresentaremos ferramentas para a sua gestão.

Carga-horária do treinamento 08 horas, sendo dividido em carga horária de 4 horas em dois dias consecutivos.

Local e data de realização do treinamento

São Paulo- SP

Data 18/10/2014 – 08h00 às 17h00

Local: Mercure Privilege São Paulo - SP
 
Endereço: Avenida Macuco, 579 - Moema, São Paulo - SP, 04523-001

 
Maiores informações do hotel no link abaixo:
http://www.mercure.com/pt-br/hotel-3124-mercure-sao-paulo-privilege-hotel/index.shtml
 
Reservas/Hospedagem
É necessário informar que são participantes do curso, para validação da tarifa especial.

Hotel Mercure
(+55)11/50547800 - Fax : (+55)11/50547794

h3124-re@accor.com.br

Se a sua cidade não está sendo atendida na programação acima, consulte a opção da realização de eventos particulares na sua empresa ou através da formação de um pool de empresas.

Programa Técnico

1. Noções Gerais de Custos
1. Conceitos Básicos
2. Classificação dos custos logísticos quanto à produção: Custos Fixos e Variáveis
3. Classificação dos custos logísticos quanto à apropriação Custos Diretos e Indiretos
2. Custos em Transportes
1. Custos Diretos Fixos e Variáveis
2. Custos Indiretos
3. Fatores que Influenciam o Custo de Transportes
4. Comparativos entre os Modais de Transportes
5. Estrutura Tarifária no Transporte Rodoviário de Carga

                                          i.    Frete Peso

                                         ii.    Frete Valor

                                        iii.    Taxas

6. Impacto da Produtividade da Frota sobre os Custos
7. Conceitos e Cálculo de Cubagem
8. Planilha de Custos Operacionais dos Veículos e Análise Vertical
9. Fluxos Operacionais e Formas de Custeio:

                                          i.    Carga Lotação - FTL – Full Truckload

                                         ii.    Carga Fracionada - LTL – Less Than Truckload – Distribuição Local

                                        iii.    Carga Fracionada - LTL -  Less Than Truckload – Distribuição Regional

                                        iv.    Carga Fracionada – LTL – Less Than Truckload - via Terminais de Trânsito

10. O Cálculo do Custo de Entrega
11. Estratégias para a Gestão dos Custos em Transportes
2. Custos em Armazéns
1. Noções Básicas sobre Armazéns e Dicas Importantes para a Gestão de Armazéns
2. Custos Diretos e Indiretos
3. Rateio de Custos Gerais
4. Planilha de Custos Operacionais dos Armazéns e Análise Vertical
5. Formas de Custeio em Armazéns

                                          i.    Preço por pálete recebido / expedido, com ou sem picking

                                         ii.    Preço por posição pálete na quinzena, no mês ou em um período

                                        iii.    Preços por tonelada, m² ou m³

                                        iv.    Planilha de preço para operações de movimentação e armazenagem

6. Custeio Baseado em Atividades (Método ABC) aplicado a Centros de Distribuição
7. Estratégias para a Gestão do Custo de Movimentação e Armazenagem
3. Custos de Estoques
1. Custos dos Materiais
2. Custos Financeiros
3. Custos de Pedir
4. Custos com Stockouts
5. Estratégias para a Gestão dos Custos com Inventários
4. Metodologias de Preços em Logística

                                          i.    Custo mais Margem ou Cost-Plus

                                         ii.    Custo mais Taxa de Gerenciamento Fixa

                                        iii.    Taxa de Incentivo

                                        iv.    Taxa Unitária

6. Indicadores de Desempenho para a Gestão dos Custos Logísticos
7. Indicadores Econômicos para a Gestão de Contratos com Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs)
1. IPCA
2. IGP-M
3. INTC-F / INCT-L
4. Gatilhos para os principais custos
5. Indicadores próprios de reajuste

Palestrante:

Marco Antonio Oliveira Neves, graduado em Administração de Empresas pela FGV-SP e pós-graduado em Administração da Produção e Finanças no CEAG da FGV-SP. Diversos cursos de extensão em Logística no Brasil e no Exterior. Atuação em empresas como Goodyear, Cia Cervejaria Brahma (atual Ambev), Cervecera Nacional, Ryder Logística e Deloitte Consulting. Atualmente é Diretor Presidente da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda, da NETLOG (voltada ao hunting e outplacement)  e da Guepardo Serviços Técnicos. Palestrante em diversos eventos no Brasil e no Exterior (em mais de 10 países). Atua como consultor em logística (mais de 200 projetos realizados) e como palestrante. Nos últimos oito anos treinou mais de 15.000 profissionais de 3.500 diferentes empresas em diversos cursos abertos e in-company. É colunista da Revista Mundo Logística e da Revista Quatro Rodas, além de autor de mais de 350 artigos na área.

Inscrições

Através do e-mail treinamento@tigerlog.com.br. No e-mail informe os dados do participante nome, cargo e e-mail e os dados da empresa para a emissão da nota fiscal e do boleto bancário razão social, endereço completo, CNPJ e inscrição estadual

A nota fiscal e o boleto bancário serão encaminhados pelo e-mail. Vencimento em 10 dez dias.

Investimento

720,00 Setecentos e vinte Reais por participante.

Tabela de descontos

• 2 participantes da mesma empresa 5 por cento
• 3 ou mais participantes da mesma empresa 10 por cento

Inclusos no valor o almoço e o coffee-break, certificado de participação e material de apoio pasta, caneta e bloco

O material didático, impresso, será disponibilizado a todos os participantes.

Cancelamento de Inscrições e Substituição de Participantes

Todo e qualquer cancelamento deverá ser comunicado de forma escrita, por e-mail, informando o nome do participante, treinamento e empresa, seguindo os procedimentos conforme abaixo.

Participantes poderão ser substituídos, porém será necessário enviar e-mail em até 42 horas antes da data do respectivo treinamento, formalizando a mudança de participante para a impressão do certificado e crachá.

1. Cancelamento por parte do participante em até CINCO dias úteis antes da realização do treinamento

No caso de pagamento já realizado, o valor pago será devolvido, descontando-se os impostos recolhidos e pagos pela Tigerlog, devido à impossibilidade de cancelamento da Nota Fiscal.

2. Cancelamento por parte do participante em prazos inferiores a cinco dias até a data de realização do treinamento

No caso de pagamento já realizado, o valor pago NÃO será devolvido e NÃO HAVERÁ POSSIBILIDADE DE REEMBOLSO OU REAGENDAMENTO.

No caso de pagamento não efetuado, ou seja, a vencer, IMPLICARÁ NA COBRANÇA INTEGRAL DO VALOR DA INSCRIÇÃO, SEM A POSSIBILIDADE DE REEMBOLSO OU REAGENDAMENTO.

3. Participante não comparece ao treinamento no qual foi inscrito e não comunica a Tigerlog

No caso de pagamento já realizado, o valor pago não será devolvido e NÃO HAVERÁ POSSIBILIDADAE DE REEMBOLSO OU REAGENDAMENTO.

No caso de pagamento ainda não realizado, será cobrado do participante ou da empresa O VALOR INTEGRAL DA INSCRIÇÃO, SEM A POSSIBILIDADE DE REEMBOLSO OU REAGENDAMENTO.

4. Cancelamento por parte da Tigerlog/ Guepardo Logística

A Tigerlog reserva-se no direito de cancelar o curso, com até 48 horas de antecedência, no caso de não atingir o mínimo de 15 participantes. Nesse caso, todos os participantes serão informados por e-mail e telefone, contando com a opção de utilizar o valor pago (se pago) em outros cursos da Tigerlog, podendo ainda usufruir de crédito adicional de 25% a 30%; dependendo do curso ou solicitar a devolução do valor integral pago.

Artigo: Os custos de transportes continuarão aumentando...e agora

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

 Parece exagero mas não é. Alguns dirão que é uma visão pessimista do futuro, mas também não é. Essa é a realidade. Isso é certo. Os custos com o transporte de cargas continuarão aumentando nos próximos anos. Mas por que isso ocorrerá.

 Primeiro, pense nos principais itens de custo de uma operação de transportes. Na média e longa distância se destacam tanto os custos fixos como os variáveis, envolvendo diesel, pneus, manutenção, motorista, depreciação do veículo e remuneração do capital investido nos ativos operacionais. Na curta distância e na distribuição urbana preponderam os custos fixos, que chegam a representar 70 por cento a 80 por cento dos custos totais, no qual sobressaem os gastos com a tripulação, depreciação do veículo e a remuneração do capital.

 Segundo, precisamos ter em mente que a operação de transportes é também dependente de ativos operacionais. Não se opera sem a frota de longo percurso e sem veículos de coleta e entrega na carga fracionada. Também não se opera sem uma infraestrutura mínima de terminais de carga e até de armazéns. Tudo isso custa caro, muito caro. E é claro, tudo isso depende de muita gente para que funcione adequadamente, sem se transformar em um gargalo para a operação de transportes. Toda vez que alguma restrição desequilibra o sistema, mais gente é contratada como forma de tentar contornar ou até solucionar o problema.

 É aí que reside o problema. Essa alta dependência do capital humano pode ser considerada a raiz de todos os problemas que levarão ao aumento dos custos com transportes. Não que os outros componentes do custo possam ser colocados em um nível inferior de importância, mas a questão da mão de obra é mais complexa. Teremos aumentos de custos com diesel, pneus, peças de manutenção, pedágio, etc., mas teremos uma pressão ainda maior oriunda da mão de obra.

 A operação de transportes é caracterizada por ser de mão de obra intensiva. Envolve gente, muita gente. Não apenas os motoristas, mas também ajudantes na entregas urbanas, pessoal envolvido na gestão (área de tráfego) e outros recursos na carga e descarga dos veículos ao longo de todo o fluxo operacional.  E gente custa caro. Não apenas salários, mas também os encargos sociais e os benefícios, cada vez mais representativos na tentativa de atrair e reter os melhores profissionais.

 Dentre o enorme contingente de pessoas necessárias para a operação de transportes, podemos destacar a posição dos motoristas, personagem vital na operação e protagonista dessa complexa atividade chamada transporte.

 A profissão de motorista, desvalorizada há muitos anos, vem recuperando seu valor, muito em função de uma questão primária, de oferta e demanda. A demanda por novos motoristas é muito grande, enquanto que a oferta é limitada. Daí o aumento do custo com motoristas.

 A atividade de motorista passa por um momento delicado. A velocidade de reposição dos profissionais no mercado é muito inferior à necessidade existente. Representantes do setor de transporte de cargas falam em um déficit de 150 mil motoristas no Brasil. É um número altamente representativo, que representa cerca de 8 por cento da nossa frota, e que deverá se agravar nos próximos anos.

 Pouco atrativa, não apenas pela questão da remuneração, mas também pelas próprias condições de vida, a profissão de motorista não é bem vista pela nova geração, que tem hoje entre 20 e 30 anos de idade.

 A possibilidade de conhecer o Brasil, de desbravar novas regiões, de trabalhar com relativa liberdade, e de ainda aspirar a ser o dono de seu próprio caminhão ou de até de uma frota de veículos (como realmente acontecia no passado), não atrai mais os novos profissionais. Hoje eles querem perspectivas mais concretas de crescimento, rápida ascensão a novas posições, status, bons (e garantidos) rendimentos financeiros, etc. Querem também um melhor equilíbrio entre a vida pessoal e profissional, algo praticamente impossível nessa conturbada profissão de motorista.

 A demanda por novos motoristas será reforçada pela necessidade de substituir os profissionais autônomos, que aos poucos serão absorvidos pelas pequenas, médias e grandes transportadoras, já que é particamente certa a morte de grande parte dessa importante categoria, em função das dificuldades financeiras para a manutenção e renovação da frota. Até quando operarão sem a modernização ou substituição dos veículos atuais.

 A baixa produtividade operacional é um outro fator que colabora para agravar ainda mais a questão da necessidade de novos motoristas para o setor do transporte de cargas. Os excessivos tempos perdidos na espera para carga e descarga ou em congestionamentos nas grandes cidades interferem de forma direta na produtividade da frota. Deixamos de fazer mais com menos; pelo contrário, acaba existindo uma demanda cada vez maior por mais veículos, mais espaço e mais gente.

 A nova lei que disciplina a jornada de trabalho do motorista profissional (lei 12.619 de 30/04/2012) e que limita em 10 horas por dia a atuação do motorista, também contribui para uma maior demanda por profissionais. Para evitar que os caminhões fiquem mais da metade de seu tempo diário parado, dificultando a diluição dos custos fixos e a obtenção de receitas adicionais, as Transportadoras são obrigadas a buscar mais mão de obra.

 Devido a esses fatores e a outros secundários de menor importância, a categoria tem obtido valorização acima da média do mercado e dos indicadores oficiais do Governo. Se o piso da categoria está ao redor de 1.800,00 reais (base motorista carreteiro em São Paulo), na prática temos motoristas apresentando ganhos superiores a 3.500,00 reais por mês. As Transportadoras estão se desdobrando com verdadeiras fórmulas mágicas para complementar  a remuneração de seus motoristas para não perdê-los para outras empresas e até setores.

 Enquanto não atingirmos um ponto de equilíbro entre a oferta e a demanda por profissionais, o custo continuará aumentando. A questão é: como resolver esse problema. O que fazer para atrair novos profissionais, sem ampliar os custos com a contratação da mão de obra. Na verdade, não há muito o que ser feito. Como pagar apenas 2.000,00 reais ou  2.500,00 reais a um profissional que utiliza um ativo de 250.000,00 reais a 500.000,00 reais, transportando cargas de milhares (ou até milhões) de reais.

 Todos teremos que trabalhar muito para buscar ações compensatórias, que minimizem o impacto do aumento dos custos. Embarcadores e Transportadoras precisarão avançar na gestão da atividade de transportes e na atuação colaborativa, caso contrário, se tornarão agentes passivos e verdadeiros reféns dos custos operacionais. É isso que você deseja.

 Quer saber mais a respeito do cenário do transporte rodoviário de cargas e/ou dos custos operacionais. Participe dos Treinamentos da Tigerlog. 

Artigo De 1 a 5, em qual patamar de lucratividade a sua Transportadora se encontra?

Se o assunto abaixo lhe interessar, consulte disponibilidade para o NOVO treinamento:

- Geração de Lucros nas Transportadoras: Como Aumentar Receita e Reduzir Custos e Despesas Operacionais, que será realizado em:

Guarulhos (SP) no dia 24/06/2013

Balneário Camboriú (SC) no dia 08/08/2013

Porto Alegre (RS) no dia 19/11/2013

Manual Detalhado de Gestão

A Tigerlog também comercializará a partir de 01/07/2013 um manual detalhado de gestão, tratando da administração eficaz da receita, dos custos e das despesas em uma transportadora.  Faça sua pré-reserva do material até 31/05/2013 pagando 50 por cento valor.

Detalhes com Kelly Bueno, através do e-mail kelly.bueno@tigerlog.com.br 

Também disponibilizamos um serviço de consultoria expressa para micros, pequenas e médias empresas de transportes.  Por um valor altamente acessível, sua Transportadora terá acesso à visita de consultores especializados e a uma ferramenta de avaliação e de diagnóstico da situação da empresa, com recomendações e propostas de soluções para o curto, médio e longo prazo.

Informações através do e-mail marcoantonio@tigerlog.com.br.

Não espere ficar ruim para corrigir!

Artigo
De 1 a 5, em qual patamar de lucratividade a sua Transportadora se encontra?

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Se o lucro líquido é uma medida crucial para a sobrevivência das empresas, que tal, então, avaliarmos a sua empresa por esse indicador e determinar o nível de risco ao qual ela está submetida?

Para facilitar a análise, vamos dividir as Transportadoras em cinco grandes grupos, de 1 a 5, no qual 1 é melhor e 5 é pior. Entenda como lucratividade, o Lucro Líquido (após custos, despesas e IRPJ e CSLL) sobre a Receita Operacional Líquida (ROL).

No nível 1 estão aquelas (poucas) empresas com lucro sustentável, ou seja, Transportadoras que vem apresentando bons resultados ano após ano. Contam com eficientes sistemas de controle, que abrangem não apenas a área financeira, mas toda a área de vendas e operações. Para manterem-se no topo, deverão continuar inovando e investindo em melhores práticas de gestão.

No nível 2 encontram-se aquelas Transportadoras com lucro "frágil". Embora sejam lucrativas, apresentam uma rentabilidade muito baixa, e que vem declinado sileciosamente nos últimos anos. Essas empresas têm um claro entendimento que está cada vez mais difícil e mais caro conquistar R$ 1,00 de lucratividade no mercado. Precisam rever suas práticas de gestão, principalmente aquelas relacionadas à área comercial e operacional.

No nível 3 temos as empresas que variam constantemente entre o "céu" e o "inferno". Ora apresentam um pequeno (às vezes ínfimo) lucro, ora encontram-se no vermelho, com prejuízos. Podemos dizer que os executivos desse grupo de empresas vivem a rotina de um filme de suspense, pois não sabem se ao final do mês serão recompensados e parabenizados, ou se serão alvo de críticas e cobranças pesadas. Essas transportadoras carecem de mudanças realmente significativas. Precisam se aprofundar nos problemas existentes para controlar o "sobe e desce" que as leva a alternar lucros e prejuízos. Provalmente precisarão da ajuda de um profissional externo para orientá-las corretamente.

No nível 4 estão as empresas com prejuízo recorrente. Essas empresas apresentam problemas, embora ainda tenham solução. Seus executivos estão muito desapontados com os resultados, embora eles sejam os maiores responsáveis por isso, pois falharam em suas estratégias de gestão; a maior falha é não ter desenvolvido e implantado uma estratégia de negócios. Colocam a culpa em tudo e em todos, e em breve morrerão abraçados se nada fizerem para sair dessa situação. Necessitarão de mudanças profundas, de ajustes radicais, talvez de uma reengenharia. Isso poderá envolver a reestruturação organizacional da empresa (mudança no organograma), fechamento de filiais ou de unidades de negócio nada lucrativas, substituição de clientes, etc.

No nível 5 encontram-se as Transportadoras à beira da morte. Apresentam  grandes problemas decorrentes da falta de rentabilidade. Não investem, não inovam; cada vez mais sofrerão os efeitos da "comoditização" do mercado. Tem sérios problemas com o fluxo de caixa. Mal pagam seus fornecedores e funcionários e apresentam problemas de difícil solução junto aos principais clientes. Provavelmente sucumbirão diante dos desafios. Cometeram graves erros no passado, que estão sendo alimentados pela ineficácia do presente e que serão ainda mais fortalecidos pela passividade futura. Somente um longo e certeiro processo de reengenharia as salvarão da extinção!

Avalie em que estágio a sua empresa se encontra. E faça a escolha do caminho a seguir. Se não souber seguir com as próprias pernas, não hesite em procurar ajuda externa. Não demore, pois o tempo é curto..., e o mercado é implacável!

TREINAMENTOS EM DESTAQUE 

- Geração de Lucros nas Transportadoras: Como Aumentar Receita e Reduzir Custos e Despesas Operacionais

Data 24/06/2013

Horário 08h00 às 17h00

Investimento 700,00

Local Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos/SP

-  Práticas para Acuracidade de Estoques e Técnicas para Inventário Geral e Rotativo 
CONFIRMADO - Inscreva-se!
Data 18/05/2013
Horário 08h00 às 17h00
Investimento 650,00
Local Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos/SP

- Excelência na Gestão Comercial na Prestação de Serviço em Logística e Transportes
CONFIRMADO - Inscreva-se!
Data 20 e 21/05/2013
Horário 18h00 às 22h00
Investimento 600,00
Local Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos/SP

- Projetos Logísticos - CONFIRMADO - Inscreva-se!

Data 20 e 21/05/2013

Horário 08h00 às 17h00

Investimento 980,00

Local Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos/SP

- Logística Fiscal / Tributária - Aplicada ás Operaçãoes Logísticas

Data 25/05/2013

Horário 08h00 às 17h00

Investimento 700,00

Local Hotel Mercure Privilege - São Paulo/SP
- Custeio e Formação de Preços para Carga Lotação e Fracionada
Data 05/06/2013
Horário 08h00 às 17h00
Investimento 500,00
Local Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos/SP

- Formação de Engenheiros Logísticos - TURMA X 
Data 10 à 13/06/2013
Horário 08h00 às 20h00
Investimento 3.000,00 até 5x de 600,00
Local Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos/SP

Maiores informações através do e-mail treinamento@tigerlog.com.br
ou através do site www.tigerlog.com.br

Por que está cada vez mais difícil (e inviável) entregar nas cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro?

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

O mês de março, em seus primeiros 10 dias, registrou altíssimos índices de congestionamento em São Paulo, inclusive marcado o recorde do ano, no dia 08, com 261 km, nas vias monitoradas pela CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. Vale lembrar que o dia 01/06/2012 registou o maior trânsito na história de São Paulo, com 295 km. Segundo dados da empresa Maplink, que utiliza a tecnologia GPS instalada em milhares de veículos, o congestionamento foi de 562 km nessa data.

A cidade de São Paulo tem mais de 15.000 km de vias, mas a CET monitora apenas 5,4% das vias, o que equivale a 868 km do total existente, porém pretende expandir o monitoramento para 3.304 km de vias até o final de 2016.

Estudo recente feito pelo IPEA - Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada, constatou que a os moradores das grandes metrópoles brasileiras enfrentam trajetos de casa para o trabalho entre os mais demorados do mundo; a Grande São Paulo passou a ter o trajeto mais demorado do país, ultrapassando a região metropolitana dao RIo de Janeiro. Em média, os paulistanos e habitantes dos municípios vizinhos gastam 42,8 minutos no deslocamento de suas residências ao trabalho; no Rio de Janeiro são 42,6 minutos. Em outras sete metrópoles brasileiras analisadas e no Distrito Federal a demora é bem menor, mas em geral é crescente, com exceção da cidade de Porto Alegre (RS).

Em São Paulo a tendência é crescente; em 1992 o tempo médio de deslocamento era de 38,2 minutos; em 2002 saltou para 40,0 minutos e em 2012 para 42,8 minutos. No Rio de Janeiro os números permaneceram praticamente estáveis, apresentando uma pequena melhora, saindo de 43,6 minutos em 1992, para 42,1 minutos em 2002 e 42,6 minutos em 2012. Cidades como Recife (PE) e Salvador (BA) apresentaram tempos médios de 34,9 minutos e 33,9 minutos respectivamente. Cidades como Curitiba (PR), Fortaleza (CE) e Belém (PA) também vem apresentando evoluções significativas nos tempos de trânsito, com tempos superiores a 32 minutos por trajeto.

A frota do município de São Paulo está prestes a atingir 7,5 milhões de veículos e a incrível marca de 1,5 habitante por veículo, índice semelhante a de cidades européias e norte-americanas. Desses quase 7,5 milhões de veículos, 72,2% são automóveis, 12,9% são motocicletas, 10,9% são camionetes, microônibus e utilitários e apenas 3,1% correspondem a caminhões e reboques/semi-reboques. Diante desses números, podemos concluir que os caminhões são os grandes vilões dos congestionamentos nas grandes cidades?

Nos últimos anos, as cidades têm adotado políticas restritivas à circulação dos veículos de transporte de cargas, obrigando as Transportadoras a utilizarem alternativas cada vez mais caras e menos produtivas. Isso afeta diretamente o custo do frete e o preço final das mercadorias.

Um veículo de porte médio, transportando 6 a 8 toneladas teria um custo de R$ 50 a R$ 70 por tonelada, enquanto que um veículo do tipo VUC (Veículo Urbano de Carga), habilitado para cicular em São Paulo, terá um custo de R$ 200 a R$ 300 por tonelada. Um veículo VLC (Veículo Leve de Carga) terá um custo de R$ 100 a R$ 200 por tonelada.

As políticas restritivas, combinadas à ineficiência da operação nos canais de distribuição (em especial o setor varejista), geram um custo proibitivo, inviável para diversos tipos de mercadorias e para diversas Transportadoras. Não há TDE - Taxa de Dificuldade de Entrega ou o pagamento de diárias de motoristas que remunere adequadamente o serviço prestado.

Muitas dessas Transportadoras estão realmente avaliando a viabilidade técnica e econômico-financeira de continuar atendendo a Grande São Paulo e os municípios da zona metropolitana do Rio de Janeiro. E como esse fenômeno não se restringirá apenas a essas duas metrópoles, podemos esperar reação semelhante de outras empresas em cidades como Curitiba, Florianópolis, Blumenau, Joinville, Salvador, Recife, Fortaleza, Belo Horizonte, Vitória, Vila Velha, Cariacica, Manaus, Belém, Goiânia, etc.

Essas Transportadoras têm investido continuamente no treinamento de seus tripulantes, na renovação da frota, em sistemas de comunicação em tempo real, em segurança, etc., mas sem a devida contrapartida financeira. Como sustentar tudo isso a médio e longo prazo?

Mais do que simplesmente repassarmos essa ineficiência ao preço das mercadorias, algo precisa ser feito, envolvendo o poder público, especialistas do setor, Transportadoras e os canais de distribuição mais representativos.

Caso contrário, veremos importantes players do setor abandonarem o trecho final de um complexo processo chamado distribuição. Queremos que esses protagonistas do mundo logístico continuem atuando ou preferiremos repassar isso a empresas despreparadas e incapacitadas para tal?

Pense nisso! Bom trabalho!

  

A Tigerlog está realizando diversos cursos voltados à questão da qualidade, custos e produtividade em transportes. Confira a nossa programação:

1) Auditoria da Qualidade e Produtividade em Logística
09/04 - 08:00 h - 20:00 h - Hotel Mercure Pivilege - São Paulo (SP)

2) Como Aumentar a Produtividade no Transporte Rodoviário de Cargas
24/04 - 08:00 h - 17:00 h - Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos (SP)

3) Gestão da Operação de Transportes
08/05 - 08:00 h - 17:00 h - Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos (SP)

4) Como Reduzir Custos com Fretes - Negociações Ganha-Ganha
13 e 14/05 - 18:00 h - 22:00 h - Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos (SP)
 

5) Projetos Logísticos
20 e 21/05 - 08:00 h - 17:00 h - Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos (SP)

6) Formação de Engenheiros Logísticos
10 a 13/06 - 08:00 h - 20:00 h - Hotel Mercure Guarulhos - Guarulhos (SP)

Maiores informações através do e-mail treinamento@tigerlog.com.br 
ou através do site www.tigerlog.com.br

Artigo: Controller em Logística... Modismo ou Necessidade?

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Controladoria em Logística? Necessidade ou modismo?

Pode parecer estranho e até o momento é um cargo incomum no meio logístico, mas tenha certeza que a ideia emplacará, principalmente nas empresas de médio e grande porte e naquelas onde o custo logístico representa uma parcela significativa dos custos da empresa.

Em seu papel tradicional, o controller assume uma função de vital importância nas empresas, ao atuar como staff da alta direção, desenvolvendo atividades de assessoria e consultoria. A partir do monitoramento e controle do desempenho de diversos setores e sub-sistemas de uma organização, a Controladoria deverá fornecer informações que auxiliem os executivos na tomada de decisão tática e estratégica.

Mas e na logística, como isso funcionaria?

Uma das atividades a serem desenvolvidas pelo Controller da Logística é a definição dos indicadores de performance em custos, nível de serviço e produtividade, e dos parâmetros de desempenho da área de logística. Uma vez definidos, caberá ao controller o monitoramento dos resultados obtidos e o desenvolvimento das ações para a correção e a prevenção dos desvios verificados em relação às metas previamente estabelecidas; o ideal seria contar com Engenheiros Logísticos no desenvolvimento dos planos contendo as ações chave para a melhoria contínua, dada a sua experiência em eventos similares e a sua formação técnica.

Também podemos atribuir ao Controller da Logística a responsabilidade sobre o orçamento da área de logística, no que se refere à sua elaboração, análise, controle e atualização.

Cabe também ao controller da Logística o papel de consultor interno, atuando diretamente junto ao Diretor e / ou Gerente de Logística (ou Supply Chain) como apoio na tomada de decisão.

O Controller da Logística, mais uma vez em parceria com os Engenheiros Logísticos, poderá atuar na elaboração e acompanhamento do plano diretor da área de logística, que compreenderá uma série de ações e investimentos no curto, médio e longo prazo.

Por fim, o Controller da Logística poderá atuar como um auditor interno, checando a qualidade das informações geradas para o cálculo dos indicadores de desempenho, valores pagos a prestadores de serviços, contratos, etc.

Para atuar como controller da área de logística é imprescindível que o profissional conte com uma sólida formação acadêmica, além de experiência comprovada em empresas de renome.

No caso do Controller da Logística não é necessário a formação específica em Contabilidade, podendo o mesmo ser graduado em cursos de Administração de Empresas, Economia, Logística ou Engenharia. Pós graduação na área financeira e em gestão de projetos podem ser vistos como importantes diferenciais. É também importante uma sólida visão de custos e profundos conhecimentos em Engenharia Econômica. Estatística é uma matéria complementar, que assegurará ao Controller de Logística uma visão mais crítica dos indicadores de desempenho e das informações geradas no dia-a-dia da área.

O Controller de Logística por si só não realizará milagres, mas a sua parceria com os Engenheiros Logísticos, esta sim, produzirá resultados realmente excepcionais!

Portanto, respondendo à pergunta inicial: modismo ou necessidade? Necessidade, com certeza!

Entre os dias 26 e 29/11/2012 a Tigerlog realizará a nova turma do curso FORMAÇÃO DE ENGENHEIROS LOGÍSTICOS. Restam apenas 10 vagas. Não perca essa oportunidade. Prepare-se para os desafios futuros ainda em 2012!!! Maiores informações com Beatriz através do e-mail treinamento@tigerlog.com.br

E nos dias 04 e 05/03/2013 a Tigerlog realizará o curso FORMAÇÃO DE CONTROLLERs EM LOGÍSTICA. Garanta já a sua vaga!!!

Artigo: Que tal desenvolver a sua área de ENGENHARIA LOGÍSTICA?

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Através da engenharia logística podemos desenvolver e implantar soluções técnicas altamente personalizadas às nossas necessidades e expectativas, e diferenciadas das soluções adotadas pelos principais concorrentes.

Contar com inteligência em logística deixou de ser um caro luxo e se transformou em um importante diferencial competitivo. Afinal, você pretende se tornar um sobrevivente bem sucedido ou uma estatística de mortalidade entre as empresas que não mais existem?

A logística está entre as três competências básicas de qualquer empresa. Cada vez mais ganha importância entre as atividades "essenciais" das empresas como Produção, Vendas/Marketing, Pesquisa e Desenvolvimento, Finanças, etc.

Várias são as aplicações práticas da inteligência logística. Envolve desde pequenas melhorias na operação atual,  passa pela implantação de soluções que envolvam novas competências na gestão e na operação logística e chega a projetos inéditos, que tratem por exemplo, da construção de um novo Centro de Distribuição ou da implantação de um sistema WMS - Warehouse Management System, que movimentarão cifras representativas.

Sem uma área de engenharia logística, por exemplo, como viabilizar de forma bem sucedida, a atuação da sua empresa no comércio eletrônico? Como poderemos separar caixas ou itens individualmente, embalá-los da forma adequada e entregar no prazo e nas condições acordadas com o Cliente?

Outro exemplo de aplicação seria o redesenho e redimensionamento da malha logística, reavaliando o modelo operacional existente, o nível de serviço aos canais de distribuição utilizados e os custos correspondentes.

Infelizmente não existe uma formação específica para Engenheiros Logísticos no Brasil, equivalente a Engenharia Civil ou Engenharia da Produção. O aprendizado ocorre na prática, na base da tentativa e erro. Importantes horas acabam sendo desperdiçadas nessa atribulada missão.

O trabalho da engenharia logística é incessante. Atua sob uma perspectiva de melhoria contínua, na qual os desafios são cada vez maiores. Aumenta o grau de complexidade, exigindo do Engenheiro Logístico conhecimentos cada vez mais específicos, como legislação fiscal / tributária, seguros em transportes, estatística avançada, pesquisa operacional, engenharia econômica, etc.

Dispor de um ou mais recursos dedicados pode parecer caro. Não dispor de pessoal capacitado e dedicado a acrescentar novas competências logísticas poderá custar mais caro ainda! Por isso, trate a engenharia logística como algo essencial, e não supérfluo. Não encare como custo, mas como investimento, um investimento que permitirá à sua empresa transpor fronteiras até então desconhecidas!

Capacite a sua equipe e colha os resultados! Boa sorte!

A Tigerlog oferece desde 2005 o curso FORMAÇÃO DE ENGENHEIROS LOGÍSTICOS, que já capacitou mais de 270 profissionais da área e oito turmas formadas. Uma nova turma já está confirmada para 26 a 29/11/2012. Inscreva-se para as últimas vagas existentes!

Para acessar o conteúdo programático do curso, segue link:
http://www.tigerlog.com.br/curso.asp?cur_id_curso=205&cur_mes=11-2012

Maiores informações através do e-mail treinamento@tigerlog.com.br com Beatriz Tierno, ou através do site www.tigerlog.com.br